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[汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 6月底，我的兩個(gè)同事苑叔、子儀曾在廈門(mén)試駕了全新邁騰，并寫(xiě)了一篇很詳細(xì)的試駕，外觀、內(nèi)飾、空間、駕駛感受可以說(shuō)是聊得很清楚了，所以這次，當(dāng)試駕車(chē)來(lái)到北京時(shí)，我直接租了一天的八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)，在這里為大家?guī)?lái)它的性能測(cè)試。（想看外觀、內(nèi)飾、空間等內(nèi)容的，可以閱讀文章的前五頁(yè)，本文從第六頁(yè)開(kāi)始。）

●0-100km/h加速測(cè)試

邁騰 380TSI車(chē)型上（第三代EA888 2.0TSI）的動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，不僅兄弟車(chē)型帕薩特在用，像斯柯達(dá)的速派也已經(jīng)裝備了有些時(shí)日。最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，參數(shù)較上代車(chē)型有所提高。從帕薩特和速派的測(cè)試來(lái)看，成績(jī)也比老車(chē)型要更好一些。

最終實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.02秒，屬于正常發(fā)揮，在這個(gè)價(jià)位的同級(jí)別車(chē)型中屬于中上等水平。如果不是測(cè)試當(dāng)天北京的氣溫較高，相信達(dá)成6秒多的成績(jī)也有很大希望。

運(yùn)動(dòng)模式下掛入S擋，踩住剎車(chē)的同時(shí)深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)憋到3000rpm左右，此時(shí)松開(kāi)剎車(chē)踏板，邁騰便可以很容易得完成一次“彈射起步”。

當(dāng)然這個(gè)起步其實(shí)并不完美，一擋的扭矩會(huì)突破輪胎的極限，導(dǎo)致車(chē)輪打滑，ECU限制動(dòng)力輸出。雖然只是短暫的一刻，但也會(huì)稍稍影響到最終的成績(jī)。

馬力提升后，中后段的加速能力確實(shí)相較老邁騰有一定的提升。否則以這個(gè)起步的表現(xiàn)，也很難達(dá)到7秒這個(gè)水平的成績(jī)。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，高溫同樣帶來(lái)不小的考驗(yàn)。即便停在那里，這輛黑色邁騰也比一個(gè)山芋更為燙手。北京8月的高溫、暴曬很適合考驗(yàn)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)，特別是連續(xù)剎車(chē)的穩(wěn)定性。

邁騰的標(biāo)準(zhǔn)胎壓達(dá)到了2.7bar，偏高。胎壓高會(huì)比較省油，但從以往測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，對(duì)加速和剎車(chē)成績(jī)都是不利的。高胎壓會(huì)影響輪胎的變形能力，減小輪胎與地面的接觸面積，從而降低輪胎的附著力。

DCC底盤(pán)的支撐性沒(méi)的說(shuō)，電子系統(tǒng)也足以保證車(chē)輛的穩(wěn)定可控。不過(guò)最終39.45米的平均剎車(chē)成績(jī)只能說(shuō)是一般吧，沒(méi)有達(dá)到我們的優(yōu)秀水平。

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● 繞樁測(cè)試

為了體驗(yàn)全新邁騰的操控性，我們?cè)诜忾]場(chǎng)地里進(jìn)行了繞樁測(cè)試，來(lái)感受這款車(chē)在激烈駕駛中的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。實(shí)際表現(xiàn)基本上還是在意料之中，不過(guò)有比較好的地方也有不足，分開(kāi)來(lái)看。

好的地方是懸架的行程不長(zhǎng)，支撐很好，而且我們測(cè)試的頂配車(chē)型配備了DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下懸架可以提供非常有力的支撐性，尤其是前懸架，在入彎時(shí)可以感受到懸架并不會(huì)壓縮太多，車(chē)頭不會(huì)過(guò)于下沉。車(chē)身的重心轉(zhuǎn)移是比較線性的，駕駛者更易于掌控，同時(shí)車(chē)輛的極限也更高。

轉(zhuǎn)向力度較沉（在同級(jí)別車(chē)型里算是中等偏沉的），我個(gè)人覺(jué)得是優(yōu)點(diǎn)。在繞樁時(shí)感覺(jué)轉(zhuǎn)向很扎實(shí)，也比較線性。不過(guò)缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向時(shí)的精準(zhǔn)度不足，反應(yīng)速度不算快，所以我在繞樁時(shí)就需要盡量把自己的節(jié)奏提前。車(chē)頭的反應(yīng)速度要比駕駛者的轉(zhuǎn)向要慢，這應(yīng)該是向舒適性做出了傾斜，日常駕駛時(shí)乘客和駕駛員都會(huì)覺(jué)得比較放松，沒(méi)那么緊繃著。

在繞樁時(shí)我還發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，是全新邁騰的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較多，這當(dāng)然是出于安全性考慮，可以理解。不過(guò)在我關(guān)閉電子系統(tǒng)之后，繞樁時(shí)還是會(huì)感覺(jué)到明顯的電子介入，每次車(chē)尾都會(huì)有電子干預(yù)的痕跡，這使得車(chē)尾在跟隨車(chē)身位置入彎時(shí)，都會(huì)感覺(jué)像是有個(gè)人拽了你的后輪一下，讓它盡快擺正。不能說(shuō)這樣的設(shè)定的好或者不好，但至少在繞樁測(cè)試來(lái)看，電子系統(tǒng)會(huì)束縛你的手腳。

● 噪音測(cè)試

對(duì)于噪音的控制依然不是邁騰的強(qiáng)項(xiàng)，除怠速以外，另外三個(gè)速度下，邁騰的噪音值均高于推薦值，這對(duì)于一款力爭(zhēng)成為標(biāo)桿的車(chē)型來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

實(shí)際噪音感受還可以接受，中低速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時(shí)胎噪會(huì)比較明顯，前排聽(tīng)到的風(fēng)噪聲也有，不過(guò)不足以影響前排乘客的感受。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升對(duì)噪音影響較大，所以在駕駛不是那么平穩(wěn)時(shí)，會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

另外還有個(gè)小問(wèn)題，全新邁騰在怠速時(shí)會(huì)有細(xì)微的振動(dòng)，你把手放在座椅坐墊、方向盤(pán)上都可以感受到這一點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)共振處理比較一般。

● 油耗測(cè)試

油耗測(cè)試在32℃悶熱的天氣里進(jìn)行，所以全程開(kāi)啟空調(diào)，空調(diào)溫度在23℃-25℃。油耗測(cè)試全程共行駛108.8公里，路況包括環(huán)路、城市擁堵道路、高速，車(chē)內(nèi)全程一人。測(cè)試全程開(kāi)啟自動(dòng)啟停系統(tǒng)，不過(guò)我們是先擁堵路況，后通暢路況，所以在這一百多公里，啟停系統(tǒng)并沒(méi)有工作幾次。

最終行駛108.8km，加油10.61L，邁騰380TSI的儀表盤(pán)表顯油耗是百公里9.5L，平均時(shí)速28km/h。計(jì)算得到它的實(shí)測(cè)油耗為9.8L/100km，實(shí)測(cè)油耗跟表顯油耗相差不大。

●總結(jié)

邁騰的性能測(cè)試表現(xiàn)基本在意料之中，和相同平臺(tái)、相同動(dòng)力系統(tǒng)的斯柯達(dá)速派非常相似。在測(cè)試速派的時(shí)候，我曾說(shuō)這款車(chē)在產(chǎn)品力上可以挑戰(zhàn)同價(jià)位的任何車(chē)型，只是品牌層面上拖了后腿。而邁騰則要幸運(yùn)的多，它既擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力，又擁有中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的品牌。

我不想托大眾如何如何，但即使負(fù)面報(bào)道纏身，當(dāng)你翻看2016年上半年車(chē)企銷(xiāo)量排行時(shí)，南北大眾依然穩(wěn)坐前兩名，這就是現(xiàn)實(shí)情況。

其實(shí)新邁騰上市后只有一個(gè)任務(wù)，就是繼續(xù)挑戰(zhàn)兄弟帕薩特在這個(gè)級(jí)別的霸主地位。為此，我們特意安排了一個(gè)對(duì)比。新邁騰VS新帕薩特VS新君越，在非豪華品牌的中型車(chē)市場(chǎng)上，這三位可以說(shuō)都是旗艦級(jí)的水準(zhǔn)。選題正在制作中，大家敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 劉昱昕、李佳、侯云峰 視頻：姬振嘉）