[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 眾泰T600在中國品牌SUV市場上一直表現(xiàn)不錯，然而時至今日依然有不少網(wǎng)友拿它照搬自大眾途銳和奧迪Q5的外觀造型說事兒，再加上眾泰SR7、SR9的“添油加醋”，這眾泰也被網(wǎng)友貼上了“模仿大戶”的標(biāo)簽。而到了今年的5月25日，眾泰終于拿出了一款原創(chuàng)度更高、配置最為豐富、智能化程度也達(dá)到眾泰最高水平的新車——眾泰T600運動版（下文均簡稱為運動版）。今天我們試駕的是2.0T運動版四款車型中配置最高的自動旗艦型，接下來我們就來看看它在動力表現(xiàn)、顏值、互聯(lián)和配置上究竟能帶來哪些驚喜。
●動力、懸架以及試駕感受：發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后才夠勁兒。
如今越來越多的中國品牌車型將“運動氛圍”和“2.0T”聯(lián)系了起來，這款運動版SUV也不例外。此次我們試駕的2.0T車型搭載了一臺來自沈陽航天三菱的4G63S4T發(fā)動機，作為運動版車型的主打發(fā)動機，4G63S4T在哈弗H5、陸風(fēng)X7、獵豹CS10等中國品牌SUV上都能見到。除2.0T機型外，運動版車型還提供一款1.5T發(fā)動機可供選擇。
2.0T發(fā)動機最大功率190馬力（140千瓦），峰值扭矩250?！っ祝~面數(shù)據(jù)與其他品牌搭載同一發(fā)動機的車型如出一轍，跟那些合資品牌的2.0T發(fā)動機相比在數(shù)據(jù)上顯得有些保守。與發(fā)動機搭配的變速箱有5速手動變速箱和來源于上汽集團的6速雙離合變速箱可選，四款雙離合車型全部標(biāo)配換擋撥片。
由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速需要達(dá)到2400rpm以上才能實現(xiàn)峰值扭矩，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速處在2000rpm以下時，踩下油門的第一反應(yīng)是轉(zhuǎn)速提升慢，動力有些跟不上，這樣的表現(xiàn)一定程度上影響到了原地起步和之后的加速情況。解決方法也很簡單，油門踩深，轉(zhuǎn)速提高到2500rpm以上就行了。
運動版的駕駛訣竅只有五個字——舍得踩油門，只有不斷深踩油門提高轉(zhuǎn)速才能體驗到最強勁的動力表現(xiàn)。油門踏板腳感輕快，不過踏板行程的前1/3似乎并不能喚醒發(fā)動機，只有踩過1/3之后發(fā)動機才能回過神來。即使將踏板一踩到底，三菱發(fā)動機也不會輕易表現(xiàn)出激進的一面。全力加速時，除了嗷嗷叫的發(fā)動機噪音外，體感上也只會帶來“輕柔”的推背感。
以時速60km/h平穩(wěn)行駛時，變速箱會維持在4擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700rpm左右；而當(dāng)速度分別維持在80km/h和120km/h的時候，變速箱會升至6擋，轉(zhuǎn)速分別穩(wěn)定在1500rpm和2400rpm。
雙離合變速箱無論是升擋還是降擋都不易察覺到明顯的換擋沖擊，平順性可以點個贊。當(dāng)車輛以60-80km/h的速度平穩(wěn)駕駛，此時如需急加速的話，變速箱并不會積極地降擋，而只會先試著推高轉(zhuǎn)速，直到它自己感覺到無法推高的情況下才會降擋。此時我更愿意使用S擋，并通過換擋撥片來督促它。不得不說，金屬材質(zhì)的換擋撥片使用起來感覺很棒，同級別不少車型的撥片更像是反向安裝的電動按鈕，而運動版的撥片更有機械感。
T600所有車型前后懸架均為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，同級別不少車型，如長安CS75等也都采用這樣的懸架配置。僅提供前輪驅(qū)動一種形式雖然無法翻越崇山峻嶺，但是用來應(yīng)付普通道路及非鋪裝路況倒是足夠了。
減振系統(tǒng)的調(diào)節(jié)更注重舒適性，減振筒和彈簧面對路面連續(xù)波動時壓縮和回彈都很迅速，起到了不錯的過濾效果，快速碾過減速帶的時候也不會將后排的乘客彈離座椅。舒適的調(diào)校并非意味著完全不考慮駕駛者的感受，減振器在車輛過彎時依然能提供不錯的支撐性。
對于用慣了電動助力方向盤的車主來說，運動版采用液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)扳動起來有些沉，尤其是原地打輪的時候會稍有些費勁。好在一旦車輛處于行駛狀態(tài)，較沉的助力轉(zhuǎn)向會讓車輛更沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向曠量小的設(shè)定也提高了車頭指向性的準(zhǔn)確度，駕駛起來有信心。
座艙的隔音表現(xiàn)還算出色，平穩(wěn)駕駛時發(fā)動機噪聲和路噪都能控制得不錯，相比此前我們測試的1.5T車型的表現(xiàn)而言有所改善。只是被車輪碾起的碎石擊打輪拱內(nèi)襯的時候，噼噼啪啪的聲響依然明顯。
整體來說，運動版的“運動”二字更多是體現(xiàn)在其設(shè)計風(fēng)格和配置上，如2.0T發(fā)動機、換擋撥片以及稍后會提到的紅色剎車卡鉗等等，駕乘感受則依然偏于注重舒適性，發(fā)動機的動力輸出也較為保守，想在體感上體驗運動氣息恐怕會讓人失望了。當(dāng)然，若您正在駕駛這臺運動版車型的話，或許能夠從外部造型和內(nèi)飾設(shè)計和配置上體驗到一絲運動氣氛。接下來我們就來簡單體驗這款車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計以及智控系統(tǒng)。