[汽車之家 海外試駕] 如果你去過泰國，你會發現在路上幾乎全是日系車的天下，而且皮卡的比例很高，五十鈴皮卡在泰國更是這個級別中的佼佼者，重點是，柴油動力的皮卡在泰國算是銷售主力，與我國的用車習慣有點不太一樣。究竟柴油皮卡好在哪？怎么個好法？或許看了這篇文章你會發現柴油皮卡的好。
這次我試駕車型，是泰國2016年款的D-MAX V-CROSS（以下簡稱D-MAX，關于國內是否與泰國車款同步，尚未有相關信息），為了它，我在六月這炎熱的季節來到了泰國，超過攝氏三十度的天氣和到處綠油油的景色，讓我想起了以前服兵役的時光。哦，對了，D-MAX的柴油發動機聲，也讓我想起了軍隊中很多柴油車的景象。
這次行程，我們在大巴上看到了泰國人（精確地說，應該是曼谷人）喜好的車型，不用說，日系車絕對是路上的主角，而皮卡的比例非常高，大部分是柴油動力，為什么呢？我想，大概有兩點可以解釋，第一，柴油的價格通常比汽油便宜，第二，柴油的油耗經濟性比較高，如果使用里程數高的話，后期使用成本會降低。我想這兩點應該就是許多人選擇柴油車的原因吧。
其實在這次試駕活動之前，我們參觀了五十鈴在泰國的工廠。另外，也聽取了工廠的說明會，這才發現，五十鈴在泰國是一件非常“接地氣”的公司，深耕泰國五十年，已經在泰國生產超過300萬輛車，也難怪在“皮卡的戰場”之中，只有另一個日系公司能夠和五十鈴抗衡。
今年剛好是五十鈴制造車輛百年紀念（在1916年時，五十鈴還是屬于東京石川島造船所自動車部門，并沒有獨立業務，也沒有五十鈴這個名稱），作為日本歷史最悠久的汽車制造商之一，五十鈴決定不再沉默，要讓大家知道柴油發動機的好處和優勢（這也是五十鈴的長處），但是要通過什么管道讓大家了解它們的好呢？就從D-MAX開始吧。
● 車型介紹
我們試駕的車款是泰國本土的D-MAX V-CROSS車型。配置一臺3.0T柴油發動機，與之匹配的是一臺五擋手動變速箱或者是六擋手自一體變速箱。車身為非承載式設計，具備分時四驅系統，并有低速扭矩放大擋，從這幾點看起來，它挺硬派的。
| D-MAX V-CROSS車身尺寸 | |||
| 車長（mm） | 車寬（mm） | 車高（mm） | 軸距（mm） |
| 5200 | 1860 | 1840 | 3095 |
總結一下外觀給我的感覺，我認為它和美式皮卡還是不太一樣，第一，它的尺寸沒那么大，第二，日系車的設計還是沒那么霸氣。不過開著這么一輛車在國內的馬路上，其實也挺吸引人注意的。
內飾方面，泰版D-MAX稱不上有多豪華，但是至少讓人看起來不會覺得粗糙，和國內的對手相比，也算得上是顯檔次。
由于試駕的時間有些緊迫，我們并沒有進行空間體驗的項目，不過我個人覺得空間還算夠用，第二排座位的椅背角度適中，讓人覺得坐在第二排再也不是一種酷刑了。就這種皮卡的用戶來說，舒適性僅僅是一方面而已，并不能作為購車的主要因素，實際的運載能力才是首要的。
動力方面，這臺3.0T發動機為四缸設計。至于大家比較不能接受柴油的原因，有很大的比例是因為噪音緣故，但是在試駕的時候，我覺得這臺發動機的噪音控制還算不錯，在車內不會覺得過于吵雜。
后橋考慮到承載能力，與絕大多數皮卡一樣使用鋼板彈簧+整體軸懸架，從以上的結構你能夠看得出來，D-MAX是一輛“實用”的車，它可以上山下海，而且沒有太多精密的電子系統，也就是因為這樣，才造就了它堅實的形象，繼而獲得泰國消費者的喜好。