[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 比亞迪元是最近比較熱門的一款小型SUV，共有1.5L、1.5TI和插電式混合動(dòng)力版三款動(dòng)力總成，光是燃油版車型價(jià)格區(qū)間跨度就挺大的，5.99-12.19萬(wàn)。這是我寫這篇文章最頭疼的問(wèn)題，我該用什么標(biāo)準(zhǔn)去衡量這款車型。我們今天試駕的車型是燃油版的頂配車型，1.5TID 雙離合旗艦型，以下簡(jiǎn)稱元。
由于之前的文章已經(jīng)對(duì)比亞迪元進(jìn)行了很詳細(xì)的靜態(tài)介紹，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)鏈接查看相關(guān)內(nèi)容，本文主要聊這款車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及體驗(yàn)多媒體系統(tǒng)豐富的功能。
元配備的是比亞迪1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在比亞迪的車型上很常見(jiàn)，是主力機(jī)型，最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，具有缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以加注92號(hào)汽油。從參數(shù)上來(lái)看，足以媲美大眾最新的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是老搭檔，6速雙離合變速箱，具有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)模式。
一般來(lái)說(shuō)，小型SUV大多配備16或者17英寸的輪圈，而元的頂配車型卻配18英寸的，視覺(jué)效果肯定是棒棒的，但試駕之前我真有點(diǎn)擔(dān)心舒適性的表現(xiàn)，對(duì)加速表現(xiàn)可能也會(huì)有影響。輪胎方面，匹配的是米其林PS3輪胎，規(guī)格為225/45 ZR18，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，挺奢侈的。
這次試駕距離挺長(zhǎng)的，往返加起來(lái)超過(guò)100公里，但絕大部分都是高速路況，國(guó)道和普通路況的占比很小。路況過(guò)于單一對(duì)于試駕體驗(yàn)來(lái)說(shuō)未必是好事情，但也只能走著瞧，先從高速行駛體驗(yàn)開始聊吧。開始的時(shí)候是編隊(duì)行駛，穩(wěn)住油門跟著走就是了，注意力集中在耳朵上，元的隔音效果還不錯(cuò)。聽(tīng)說(shuō)入門級(jí)的1.5L車型在隔音方面也是一樣的，如果6萬(wàn)左右的車型都能有這樣的表現(xiàn)，那就真不錯(cuò)了。
在路況很好的高速路行駛，元的穩(wěn)定性不錯(cuò)，總體來(lái)說(shuō)心里挺踏實(shí)的，即使有時(shí)候并線動(dòng)作稍快一些，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么不妥的地方。說(shuō)明會(huì)的時(shí)候介紹說(shuō)，方向盤在高速行駛的時(shí)候會(huì)變得沉一點(diǎn)，我專門留意了一下，低速行駛的時(shí)候是比較輕的類型，但高速行駛的時(shí)候其實(shí)也沒(méi)沉多少，大概也就100元和110元的樣子，手感上沒(méi)有太大差別。這里說(shuō)的是個(gè)現(xiàn)象，沒(méi)有好壞的意思，看個(gè)人喜好。
試駕車配備了四條規(guī)格為225/45 ZR18的米其林PS3輪胎，抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，高速行駛的時(shí)候舒適性也挺好的，不會(huì)有太多的路感傳遞到車內(nèi)，噪音也不大。但美好的印象在下了國(guó)道之后就有點(diǎn)改觀了，遇到路面不太理想的時(shí)候顛簸感就比較明顯了，高顏值還是要付出一點(diǎn)代價(jià)的，如果讓我選的話，感覺(jué)配17英寸的輪圈也足夠了，視覺(jué)效果和舒適性之間會(huì)比較平衡。另外在短暫的國(guó)道行駛中，我也發(fā)現(xiàn)一個(gè)傳統(tǒng)的問(wèn)題，低速行駛的時(shí)候雙離合變速箱還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫，不是大問(wèn)題，但也是會(huì)影響行駛品質(zhì)。
也該聊聊動(dòng)力了，要不各位看官要坐不住了。從出門開始，我一直用D擋在走，油門反應(yīng)屬于比較慵懶的類型，前半程油門動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有太大的差異，變速箱也少有調(diào)整擋位的動(dòng)作。綜上所述，車輛的表現(xiàn)給我一種錯(cuò)覺(jué)，這車動(dòng)力不咋地。或許是之前的期望值太高，造成心理上有落差，害我差點(diǎn)想發(fā)到朋友圈吐槽。但后來(lái)我又試了S擋，其實(shí)動(dòng)力是藏了起來(lái)，D擋的表現(xiàn)不全是車輛真正的實(shí)力。從好的方面看，我可以說(shuō)D擋這樣的油門調(diào)校寬容度更高，讓車輛駕駛起來(lái)更輕松，但如果從個(gè)人喜好來(lái)說(shuō)，這不是我喜歡的類型，我喜歡爽快一點(diǎn)。
既然D擋油門不太敏感，那就試試用行程補(bǔ)救吧，多踩點(diǎn)。當(dāng)油門大概到四分之三的時(shí)候，變速箱終于主動(dòng)降擋了。但感覺(jué)還是沒(méi)有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那種爆發(fā)力的感覺(jué)。在高速路上，80-110km/h加速經(jīng)常會(huì)遇到，但元的表現(xiàn)有點(diǎn)不緊不慢的，急性子的可能要調(diào)整一下心態(tài)才行。
那就換S擋試試，儀表盤立刻變成紅色，立刻感受到的不同是，油門響應(yīng)速度明顯加快了。除此之外，感覺(jué)選擋位的時(shí)候也似乎比D擋的時(shí)候低一擋。如果同樣是一腳油門到底的話，那D擋和S擋基本上是一樣的，但如果是反復(fù)加速的話，那可以明顯感受S擋的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)快很多。
完成一天的流程之后，爭(zhēng)取到一個(gè)機(jī)會(huì)，上山路試試看。在深圳東部華僑城的山路上，坡挺陡的，如果選擇D擋的話，還是老樣子，會(huì)讓人覺(jué)得車不夠力。但如果切換至S擋，整體感覺(jué)會(huì)明顯不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被調(diào)動(dòng)起來(lái)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)始終還是需要靠壓榨轉(zhuǎn)速來(lái)提升動(dòng)力表現(xiàn)，上坡不再有使不上勁的感覺(jué)。動(dòng)力表現(xiàn)提升了之后，那就可以找點(diǎn)樂(lè)子了。
試著加快一點(diǎn)速度，看看車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。掛S擋走山路，油門踩一半左右的深度就能有足夠的加速力度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時(shí)間保持在3000rpm以上。即使無(wú)法和性能車相比，但也覺(jué)得這動(dòng)力夠用了。過(guò)彎的時(shí)候元的支撐力不錯(cuò)，不會(huì)有軟趴趴的感覺(jué)，整體表現(xiàn)挺靈活的，但方向盤還是輕了點(diǎn)，指向也不是很精準(zhǔn)的類型。對(duì)于同價(jià)位的小型SUV來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這樣的表現(xiàn)可以了，甚至還有一定的駕駛樂(lè)趣。
