[汽車之家 專業(yè)評測] “人不可貌相，海水不可斗量。”這句話的意思是我們不能只根據(jù)相貌、外表去判斷一個人的才能、品質(zhì)和行為，要知道某些時候眼睛看到的也不一定是真實的。其實，汽車也是不可“貌相”的。正如奧迪S6，它沒有擇人而噬的外表，沒有搶眼且讓人過目不忘的設計，平時喜歡大隱于市，看著與奧迪A6L極為相似。但在必要時，它能瞬間咆哮而起，讓你清楚地知道發(fā)動機艙內(nèi)隱藏著一顆什么樣的“心臟”，同時也在告訴你其真實的身份。
本次測試的是2016款奧迪S6 4.0TFSI。雖然它已經(jīng)是中期改款車型，但其實變化并不會很大，外形依舊延續(xù)了奧迪A6的設計風格，只是在一些細節(jié)處進行了運動化處理。如果不是測試車輛采用了鮮艷的紅色車漆，我估計不會有人多看幾眼，因為就一般的國內(nèi)消費者而言，它通常會被誤認為是滿大街的奧迪A6L。
其實這一次中期改款，它也只是為了迎合新款奧迪A6的改變。于是，你可以看到它采用了全新款式的LED前大燈，不僅視覺沖擊感更佳，而且也更加耐看，當中以LED日間行車燈/轉(zhuǎn)向燈最為惹眼。另外，前保險杠的設計也有細微的調(diào)整，不仔細對比很難發(fā)現(xiàn)這個變化。
車身側(cè)面沒有任何改變，前翼子板上的“V8T”標識，很好地表明了其身份。它是基于標準軸距的奧迪A6打造得來，因此車身側(cè)面的比例看著比國產(chǎn)奧迪A6L緊湊且協(xié)調(diào)得多。20英寸5輻式鋁合金輪圈與高扁平比輪胎的組合比較吸引眼球，在它們的襯托下，奧迪S6的車身側(cè)面看著還挺動感的。
至于車尾部分，整體造型沒有改變，而全新設計的尾燈則是重點。這組LED尾燈的外形比較平庸，主要是為了迎合車尾的造型設計。其實，內(nèi)構才是尾燈吸引眼球之處，它的LED轉(zhuǎn)向燈/示寬燈與前大燈形成了很好的呼應，整體視覺效果相當出眾。除此以外，后保險杠的款式也有明顯變化，以蜂窩網(wǎng)狀格柵與雙邊共四出的排氣布局搭配來塑造出性能的味道。
拉開車門，落座其中，眼前的一切很熟悉。實際上，它的內(nèi)飾設計與老款車型基本保持一致，僅是針對一些細節(jié)做了修改，比如碳纖維裝飾件、變速箱擋把的造型等。當然了，與比奧迪A6L相比，它的車內(nèi)氛圍明顯要高檔、運動得多，而大量碳纖維裝飾件的使用主要是出于定位考慮的。
奧迪S6是一款主要講求性能的中大型車，但它的車內(nèi)配置也已經(jīng)做到盡善盡美。我大概對比了一下，其車內(nèi)的標準配置與官方售價為66.22萬元的奧迪A6L 50 TFSI quattro（次頂配車型）比較接近。當然，廠方還為它提供了非常豐富的選裝配置以及內(nèi)飾定制服務，車內(nèi)的零部件從材質(zhì)到顏色都可以進行個性化選裝，你完全可以根據(jù)個人的需求出發(fā)，訂制一輛屬于自己的奧迪S6。
4.0L V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，這也是奧迪S6本次中期改款的重點之處。與2013款車型的發(fā)動機相比，它的最大功率提升了30馬力，達到450馬力，而最大功率的轉(zhuǎn)速區(qū)間也從5500-6400rpm變成了5800-6400rpm；雖然最大扭矩保持為550牛·米，但是最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間從1400-5200rpm變成了1400-5700rpm，最大扭矩的輸出區(qū)間變得更加寬廣。
這臺V8發(fā)動機其中一個特別之處在于采用了“氣缸按需運行”技術，即通過2、3、5、8缸上的零升程凸輪實現(xiàn)低負載情況下的4缸運行。事實上，為了降低油耗，奧迪工程師們還做了很多的工作，比如設計出更為精確的熱能管理系統(tǒng)。在發(fā)動機預熱階段，該系統(tǒng)通過一個球閥阻斷冷卻液的流動，幫助發(fā)動機快速升溫。機油泵也采取了兩段可調(diào)設計，在低負載情況下可以降低能耗。發(fā)動機的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造，即使加上所有關鍵附件，這臺發(fā)動機的重量也只有220公斤。
奧迪駕駛模式系統(tǒng)（Audi drive select）是它的標準裝備，具體分為經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)和個人設置一共5種模式。該系統(tǒng)可以對發(fā)動機/變速箱、空氣懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運動差速器、發(fā)動機聲音、自適應巡航系統(tǒng)這些項目進行調(diào)節(jié)，而每個項目的調(diào)節(jié)等級則分為舒適、自動和動態(tài)。
自適應空氣懸架系統(tǒng)也是標準裝備，減振器的高度及阻尼均可調(diào)節(jié)，讓其可兼顧操控性和舒適性。通過對奧迪駕駛模式系統(tǒng)的設定，我們就能夠改變空氣懸架的工作狀態(tài)。在自動模式下，當車速超過120公里/小時，空氣彈簧會自動將車身高度降低10mm以增加高速行駛穩(wěn)定性，并減少空氣阻力；在動態(tài)和經(jīng)濟模式下，車身可降得更低；而舒適模式下，車身始終保持默認高度。在時速不超過80公里/小時的情況下，駕駛者可通過激活升高模式，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時提升車輛的通過性。
測試的奧迪S6選裝了一套5輻Rotor款式的運動型鋁合金輪圈，規(guī)格是9J×20；與之搭配的是規(guī)格為255/35 R20的普利司通搏天族S001運動型輪胎，這一套配置的選裝費用需要3.2萬元，價格還算比較合理。
跑得快，也要剎得住才行，奧迪S6標配6活塞卡鉗+通風盤的前制動系統(tǒng)，單活塞卡鉗+通風盤的后制動系統(tǒng)，配置水平符合定位。至于實際表現(xiàn)如何，下一頁的剎車測試會給出準確的答案。另外，官方還提供了配備陶瓷剎車盤的制動系統(tǒng)作為選裝，但價值不菲，一套需要12.78萬元，相當于一臺合資緊湊型車的價格了。