■ 與美版車型一樣的動力總成
據工程師介紹，全新思域的動力總成跟美版車型是一樣的，發動機型號的不同只是因為產地不同而已。為了讓手動擋車型擁有更多的樂趣，廠家特意為其調整了發動機程序，最大扭矩比自動擋車型大一點點，爆發的區間也略有不同。為了這款全球首發的手動擋車型，廠家也是費了不少心思啊。另外，這款1.5T發動機可以加92#號汽油，適應性不錯。
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『1.5L VTEC TUBRO發動機技術介紹視頻』
雖然全系思域有著不錯的運動底子，但原廠設定還是需要考慮經濟原則，能省就省，并沒配備塔頂拉桿（頂巴）。如果覺得有必要的話也可以自己加一個，花不了多少錢。
說實話，我還沒開夠，顧著做加速測試，找出大家最想知道的答案，花了不少時間。雖然成績挺不錯的，但也別急往后翻，先聊聊開起來怎樣吧。坐到駕駛位上的那一刻，我找回一種熟悉的感覺，像是我過去那臺降低了車身高度的飛度，臀點高度明顯比同類型的家用車低很多。全新思域滿載最小間隙為105mm是原因之一，座椅設計也有很大關系，坐在駕駛位上伸手摸地面很輕松，營造出一種真正的運動feel，就像跑車一樣。同級車型中能做到這樣的，估計就只有思域了。坐姿像跑車那么低，女同胞還能開嗎？完全沒問題啊，通過降低車頭和雨刮高度等手段，全新思域的視野并沒因為坐姿低而受到影響。
在封閉場地內慢速繞樁，方向盤打90°就車身就拐過去了，三車道掉頭也可以一把完成，非常輕松。開起來之后方向盤也有一定的路感，有同行覺得轉向力度稍稍偏沉一點，但我卻覺得正好，不會像游戲機模擬器一樣虛無縹緲的，我喜歡這樣。相比同級很多家用車型，全新思域在轉向系統方面采用較為運動的調校，挺難得的。雖然車輛很多方面都可以后期改裝，但轉向系統一般很難改變。
從踩下油門開始，觀察儀表盤可以看出渦輪增壓值從零開始到最大值，其實需要2秒左右的時間，但車輛卻從踩下油門后的半秒左右就開始加速了，這是CVT變速箱在工作，快速調整變速比（速比變化不大的情況下，動作很快的），加快動力響應速度。如果是日常代步駕駛，基本上動力響應不需要等待，CVT變速箱的表現可以了。
如果踩得急踩得深，你會覺得油門有點輕，很軟，然后就是hold住油門等動力的到來，等待的感覺就很明顯了。人少的時候麥當勞配餐速度挺快的，但人多就不行了，一樣道理。這種情況下變速箱需要較大幅度地調整變速比，需時更長，渦輪也忙著提升增壓值，誰也幫不上誰，只能一起努力，大家都忙完之后動力輸出就有可觀的增幅了。但話說回來，即使這樣也不會讓你等很久，只是會覺得動力輸出不太直接，慢半拍似的，CVT變速箱的特性就這樣，沒辦法，只能盼著手動擋了。
嘗試過急加速之后，有一點可以肯定，真的比我之前在海外試駕時開的那臺全新思域要安靜很多，尤其是發動機聲音。當然，你也可以說是因為少了傳統本田發動機那種開VTEC的聲音，因為這款1.5T沒有VTEC氣門升程技術。問過工程師，即使是200馬力的高功率版本（仍處于開發階段）也是沒有VTEC的。由于現場環境我們沒開得很快，不知道風噪大不大，但起碼路噪不算很吵，發動機聲音也控制得不錯。
因為調研結果顯示中國消費者更注重舒適性，為此懸架頭段的調校特別軟，但動作稍大一點的時候倒也不至于軟趴趴的。雖然試駕時路況都挺好的，但過減速帶的時候還是能感受得到，只要過得速度不要太快，很輕柔地就過去了，挺舒服的。如果通過的速度快一些，大概30km/h左右的速度，車內也不會有很強的沖擊感，但會覺得有點韌性。為了達到這樣的效果，全新思域選擇了K數較低（更軟）的彈簧，車上坐著4個成年人的時候，車頭會比車尾高一點，隱約有點塌屁股。
■ 加速測試
由于試駕時間不是太長，路況也比較單一，所以體驗不算太深入，由于時間有限，我們還有個必須完成的任務，就是實測0-100km/h的加速時間。根據配置表上的數據，有個比較奇怪的情況，三款自動擋車型中，次低配的豪華版自動擋加速是最快的，比兩款高配車型快0.1秒，整備質量只輕了20kg。比較合理的原因是低配車型采用16英寸輪圈，高配兩款車型是17英寸，胎面寬度是一樣的。但這都不是主要問題，廠家公布的加速時間比我們美版思域的實測成績（7.33秒）慢了不少，以最快的豪華版自動擋為例，也才8.6秒。測試之前我們問過專家，車輛本身跟美版是一樣的，加速成績數據的差異有可能是測試方法不同造成了。那好吧，咱們自己試試就知道了。
從曲線圖來看，起步時差不多就是最大g值。但連續測試的話，兩三次之后就開始有點情況了，會漸漸地越來越慢，讓車輛歇會就沒事了。CVT變速箱的特性導致車型的加速感不會太強烈，起步時車身姿態也比較平穩的，前輪也沒有任何打滑，完全沒有刺激感。但看一下速度表，其實速度的提升挺快的，最終測試成績最快是7.09秒，比之前美版車型的實測成績還要快一點點，算是個小小的驚喜吧。對比一下，150馬力的明銳1.4T加速時間為7.82秒。如果是6MT的豪華版手動擋，你覺得能跑進6秒嗎？這是前面提到的懸念，我也很想知道結果。
■ 制動測試
由于現場客觀條件的限制，我們連續進行了6組制動測試，取5組有效成績的平均數，最接近的成績37.63米。由于車輛為試裝車，而且比較新，加速和制動測試的成績未必就是量產車的實際水平，日后我們拿到量產版的試駕車再進行詳細測試。以上的測試成績僅供參考。
總結：
問大家一個問題，你最喜歡全新思域哪一點？如果這是一道單選題，相信你會很難抉擇。如果是多選題，那你大可以快速地外觀動感、內飾科技感、動力強勁等選項勾上。是的，我也覺得全新思域挺好的。如果是入門級的用戶，要的是一輛代步車，那漂亮的外觀和內飾設計都可以是選擇它的理由。雖然車內空間在同級車型中還不是最出色的，但其實也夠用。如果你是有經驗的玩家，喜歡改裝，那全新思域更是會讓你歡喜不已，177馬力+6MT，加上低重心的設計，這么好的底子，20萬以下沒誰了。
無論你是持幣觀望的狀態，或者是純粹的汽車愛好者，全新思域相信都沒讓大家失望。哦不對，大家之前就已經很熟悉它了，只是之前得到的信息都不是最終國產的版本，但現在所有懸念都塵埃落定，所以應該說是不負眾望。確實，全新思域相比老款車型有著質變般的提升，對于同級車型來說，它也是個危險人物。
全新思域是本田在國內的第一款搭載全新VTEC TURBO發動機的車型，關注度很高。177馬力對于20萬以下的緊湊型車來說，是個新的高度，大家都很想知道全新思域到底能跑多快。最終實測所得的7.09秒成績也是不負眾望，甚至有點讓人驚喜。那手動擋能夠跑得更快嗎？這個懸念夠吊胃口的，但相比之下，我相信你會更想知道今晚即將公布的價格，請繼續關注汽車之家后續報道。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
