[汽車之家 試駕體驗] 眾所周知，任何一款量產車從試制車間走向市場，其過程中必將經歷相當長的測試階段。通過專業的測試，不僅可以從舒適性、耐久性等多方面考驗新的產品，同時也是在盡可能的讓問題暴露出來以便量產后能有更可靠的品質保證。正是為了滿足這樣的需求，各大廠家都會不惜花費重金建造自己的試車場。
今天我們來到的就是位于上海嘉定安亭的上汽大眾試車場，據說這里是亞洲占地面積最大、試驗道路種類最多的試車基地，而用作體驗的車型則是斯柯達當家的昕動、明銳以及速派。在今天的體驗過程中，除了三款上汽大眾斯柯達的當家車型之外，還包括幾位在試車場工作多年，擁有豐富經驗的“老法師”。這些職業的廠商試車手和賽車手不同，他們通常年紀不小，擁有豐富的駕駛經驗和足夠的耐心。注：由于廠商對試車場內的駕駛者有較高的要求，并需要提前考取試車證，此次體驗除了繞樁項目外，其他項目我們都以試乘為主，敬請諒解。
●試車場簡介：全亞洲面積最大、試驗道路種類最多的試車場。
上汽大眾試車場位于上海市西北角的安亭鎮，該試車場總占地面積1.44平方公里，是我國第一個轎車專用的試車場。試車場于1996年開始建設，2003年基本建成，2004年正式啟用。目前正式投入使用的一期工程總投資超過10億元人民幣，未來二期工程建設完成后，其總投資或將達到13-14億元人民幣。
試車場由斯特拉堡國際有限公司承建。作為國內最為先進的試車場之一，除了上汽大眾、斯柯達等品牌使用外，其他品牌也會借用這里的場地對自己的產品進行測試，這些品牌不僅包括一汽-大眾、奧迪這些“兄弟”品牌，上汽乘用車（MG、榮威）和寶馬等也會借用該地實驗自己的產品。此外，諸如博世、法雷奧等零部件供應商還會在此針對自己的產品做一些專項測試等等。
除上汽大眾外，其他廠商在國內也先后設立了自己的試車場地，無論是投資金額還是建設規模相信都不會小。2012年上汽通用在安徽廣德建立了自己的試車場，總投資高達16億余元。就在別人追趕上汽大眾的同時，其自身也在不斷提升。除現有的上海試車場即將擴容外，該品牌還將在烏魯木齊和長春兩地新建兩處試車場，總投資金額約21億元，從排名來看，大眾在這方面的投入仍然是第一。
現有的道路和設施主要進行的是常規耐久性試驗和強化試驗兩個方面，其中一個常規耐久試驗的周期大約為10萬公里，每款新車一年可做3-4個周期。別以為天天在場地里開車繞圈是個很“爽”的活兒，試車工作秉承的是“歇人不歇車”的狀態，試車員采取的是三班倒制度，每人需連續工作8小時，高峰期場地內有多達30余臺車輛同時進行測試，可見測試強度是很大的。
除現有道路和設施外，試車場西側還有一片空地用于二期設施的建設。二期工程于2010年正式動工，目前在建的包括發動機中心等設施，預計在今年的6-7月份可投入使用，未來還將建設一系列專項試驗設施，試驗項目包括車輛的通過性、底盤耐用性、聲學試驗等等。
● 體驗項目簡介：高速環路體驗、繞樁體驗、耐久強化試驗道體驗以及坡道體驗。
此次我們體驗的項目包括高速環路體驗、繞樁體驗、復雜路況體驗以及坡道體驗四個部分，我們首先從速度最快，體感最直接的高速環路開始。
□ 高速環路（SBA）體驗：將車輛的速度推向極限。
環形高速跑道全長9.7公里，兩端弧形跑道半徑約360米，是此次體驗活動中車速最快，體感最爽的項目。據透露，環路所使用的瀝青基材全部從德國進口。由于上海位于沖擊平原上，為了控制跑道沉降，環路先進行排水固結預壓，之后再用樁帽法進行綜合軟基處理，從而實現了在軟土地基上建設曲面高速環道的可能，其建造要求甚至要高于跑F1方程式賽車的上海國際賽車場，原因是上海國際賽車場一年跑不了多少場比賽，而試車場則是一天24小時、幾乎是全年無休地都處于運轉狀態。
環路共分為3根車道，其中最外側車速最快，彎道橫斷面超高角達到了47.065度，設計最高車速可達260km/h。對于絕大多數乘用車來說，即使以最快車速通過弧形彎道也不用擔心會被離心力甩出去，而常年在這里進行測試的員工表示，除了奧迪A6L等少部分車型外，目前也很少會有車輛會頂著這么高的速度通過彎路。
高速環路體驗車型分別為速派380TSI和昕動230TSI，當車輛駛入彎道時，方向盤只需向右打很小的角度便能貼著彎路前行。與以往過彎的感覺不同，在這里幾乎沒有什么側向的離心力，只有豎直向下的力道，這種力量將車上的乘客牢牢“釘”在了座位上，甚至有一種頭也抬不起來的感覺。當速派以接近220km/h的時速在高速環路上行駛時，車身依然保持著較為不錯的穩定性。相比之下，昕動在環路上的最高時速僅能維持在160km/h附近，車身穩定性同樣保持得不錯，但座艙內的風噪和發動機噪聲非常明顯。