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[汽車之家 專業評測] “能不能開上法拉利就看眾泰了”、“眾泰的設計師正拿著皮尺趕來”……類似的評論常見于各大汽車網站的文章評論區，到底是調侃？是諷刺？還是感謝？這恐怕要評論的人才知道了。但不能否認，眾泰最近幾年推出的每一款車型都充滿著爭議性，比如我今天測試的眾泰SR7。

SR7的爭議點在哪？毫無疑問就是信手拈來的設計了，與奧迪Q3極為相似的它，爭議聲從諜照曝光至今從未間斷。有的人對它嗤之以鼻，認為這就是肆無忌憚的抄襲，顯然這是事實。當然，也有人認為7.38萬-10.80萬就可以買到一臺擁有“豪車”外觀及配置的緊湊型SUV，非常超值！也可以圓到很多年輕人樸實的“豪車”夢，但事實真的是這樣嗎？看完它的性能測試再下判斷吧。

備注：試駕感受和測試成績基于經銷商提供的車輛，由于經銷商提供的不是最終的商品車，以下數據僅供參考。

● 硬件配備

測試的眾泰SR7搭載了來自沈陽三菱代號為4A91T的1.5T渦輪增壓發動機。其實，這臺發動機已經是我們熟悉的“老朋友”，在不少中國品牌車型上都可以看到它的身影，SR7的同門兄弟大邁X5也是搭載了這臺發動機。不過，眾泰SR7的4A91T 1.5T發動機在賬面參數上比它品牌車型的要稍微弱一些。

與這臺1.5T發動機匹配的是來自南京邦奇的CVT無級變速箱，帶有手動模式和雪地模式。話說回來，最近我測試配備CVT變速箱的車型真不少，比如廣汽本田凌派、斯巴魯力獅、東風日產西瑪等等，而這些車型在燃油經濟性、動力輸出持續性、行駛平順性方面都有不錯的表現，這無疑增加了我對它的期待。

SR7采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架的結構，這項硬件配置并不突出，畢竟同級別同價位有很多車型都采用了多連桿獨立后懸架。在輪胎方面，它配備了規格為235/55 R17的三角牌SAPPHIRE輪胎，而這樣的輪胎規格其實該級別車型里面還是比較少見的，要么是225/60 R17，或者是235/55 R18。由此可見，如果以17英寸作為對比標準，它的輪胎在寬度上會有一定的優勢。至于四條235mm寬的輪胎能否為其剎車性能提供幫助，后面的剎車測試將會給出準確的答案。

● 加速測試：

接下來直接進入加速測試環節，在測試之前先關閉車身穩定控制系統，減少電子安全系統對它的束縛。悶著剎車，一腳油門下去，發動機的轉速指針停留在2300rpm，此時松開剎車，它會有一段較長的“思考人生”時間，在轉速指針迅速下滑回到1800rpm左右后才緩慢出發。顯然，這是出于對CVT變速箱的保護，而且我認為保護得有點過頭了，致使出來的測試成績并不好，最快也就是12.6秒。

經過多次嘗試，要讓它跑出最佳加速成績的方法只能利于電子手剎。在開啟電子手剎的前提下，關閉車身穩定控制系統，掛入D擋并且一腳油門到底，此時發動機的轉速指針同樣停留在2300rpm的位置，隨即松開電子手剎，此時它的起步動作比之前干凈利落得多，一口氣加速到100km/h，最終成績鎖定在11.64秒，比之前那種方法快了接近1秒。

然而，它無法連續多次進行這樣高強度的測試，第一次你可以以2300rpm起步，但第二次就只能以2200rpm起步了……即每做一次這樣的測試，允許的最大起步轉速都會相應降低，加速時間也會逐漸慢下來，即使是勉強測試下去，第四次測試的成績就已經超過12秒。顯然，這同樣是出于對CVT變速箱的保護。

這個加速成績與同級別同價位的車型相比還可以接受，比部分搭載2.0L自然吸氣發動機以及1.5T渦輪增壓發動機的車型要快一點點。事實上，這個成績也比較符合1.5T發動機應有的水平，雖然占不了多少便宜，但也不會吃虧。

● 剎車測試：

100-0km/h剎車距離需要43.12米，這個成績在意料之中，甚至是比我預想的還要好一些。從下面的曲線圖不難看出，導致成績不佳，剎車系統的制動力度輸出不夠穩定是最主要的原因，而另一個原因我認為是輪胎的抓地力不足，尤其是臨近剎停的時候，四條輪胎始終未能緊緊地抓住地面。

按汽車之家的標準來衡量，43.12米的剎車距離還在合格的范圍內，只是與同級別、同價位的競爭對手相比，SR7的剎車成績真是拿不出手，而且跟對手還有一定的差距。對于那些SR7的車主或者準車主，我的建議是換一套抓地力更強的輪胎吧，這是提升剎車性能最快捷、最簡單、最省成本的辦法了。

● 油耗測試：

在油耗測試項目里面，我駕駛著眾泰SR7行駛了106.3公里，合計消耗燃油8.68L，經過計算后得出其平均油耗是8.2L/100km。對于一臺沒有任何節油裝備、整備質量為1470kg的1.5T緊湊型SUV而言，這個百公里油耗成績已經算是不錯了。