[汽車之家 原創試駕] 一輛吉利博越上市，搞得同級車型吃不安睡不好，就連銷量較高的哈弗H6和長安CS75都紛紛作出調整，誰也不愿坐以待斃。即將上市的2016款東風風神AX7也不例外，首先是增添1.4T手動擋作為入門級車型，也就是我們今天要試駕的車型，同時其他車型也通過增加配置的方式提升自身競爭力。
■ 1.4T動力總成能夠享受購置稅優惠政策
1.4T車型首先讓人想到的是可以享受購置稅的政策優惠，這將直接降低購車費用。另外，1.4T發動機參數與2.0L自然吸氣發動機接近，如果配置水平也不錯的話，作為入門級車型也是挺有吸引力的。
1.4T發動機的動力參數與2.0L自然吸氣發動機比較接近，但前者的扭力爆發區間更寬，匹配5速手動變速箱。作為入門級車型的動力總成，動力表現的心理預期是夠用就好，等會試試看。
■ 1.4T動力足夠日常使用
在這之前，我好像還沒怎么試駕過東風風神的手動擋車型，那就當第一次好了。慣性動作般地踩離合掛一擋，然后松手剎起步，一切都非常自然，就像回到家門口掏鑰匙開門一樣，沒有任何不適。第一印象，這車不難開，離合踏板不沉，很容易控制。這樣不難理解，東風集團旗下有多個合資品牌，這點基本功不會含糊。
AX7的手動變速箱擋位清晰，入擋有潤滑感，但行程有點長，這跟標致或者雪鐵龍的車型有點像。另外還有一個地方想說說，AX7一直以來都這樣，方向盤調節只有上下兩個方向，不能調節前后，對于手動擋車型來說，未必能讓駕駛員調到合適的姿勢，有點美中不足，同級車型中有些車型是可以的。
聊聊動力吧，今天的試駕路段有兩種路況，一是市區或者國道路況，走得慢，經常停紅燈，但這種路況距離很短。接下來的基本上都是山路了，用得最多的是二擋和三擋，一天下來四擋和五擋都沒體驗過。
為了讓發動機轉速盡量保持在最大扭矩的爆發區間，二擋齒比似乎也調得比較大，時速30km/h的時候大概是2000rpm多一點，輕給油門已經有加速的感覺（車上坐著4個成年人）。但如果真要有明顯的加速感，基本上要到2500rpm以上，畢竟發動機排量小，要提升轉速才能有足夠的功率輸出，光靠扭力還是快不起來的。總體來說，2擋的動力表現還不錯。
當車速達到40km/h左右，如果以2擋行駛，發動機轉速接近3000rpm，這時候發動機聲音就比較明顯了。雖然這樣能有更好的動力表現，但舒適性大受影響，還是升3擋吧，轉速回落至2000rpm出頭，車里立刻安靜多了。
車上坐著4個成年人，1.4T的AX7在山路上行駛不會很吃力，盡管加速不快，但也是夠用的。再來聊聊轉向和底盤減振的表現，我覺得這兩個方面AX7都有不錯的表現。SUV車型的轉向設定一般都不會有太多路感，但也至少要讓我知道車輪轉了多少角度，心理才會踏實，AX7能做到這點，所以我覺得挺好的。
今天走的山路和國道都長期遭受大貨車的摧殘，路面情況都不怎么好，但開著AX7并不會覺得很顛簸。說實話，軍工平臺之類的宣傳我不會信太多，因為不太了解，所以我只跟大家聊我感受到的。車輪壓過凹凸路面的時候，車身并沒太多的晃動，而且振動傳遞到屁股上有種綿軟的感覺，就像是震源之間隔著一層厚厚的海綿，有感覺但不礙事，舒適性并沒明顯下降。另外，即使遇到連續顛簸，底盤依然很整，沒有松散的感覺。
由于試駕路況較為單一，體驗不算太全面，起碼未能到高速路況的表現，等咱們拿到試駕車的時候再深入體驗。從目前的情況來看，1.4T發動機的動力水平不會太強，但也符合試駕之前的心理預期，夠用了。下一頁咱們看看配置方面的情況。