[汽車之家 海外試駕] 看完起亞混動(dòng)SUV Niro的靜態(tài)介紹部分，接下來是了解它的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)，相信起亞這款新車和混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)會(huì)是大家關(guān)注的重點(diǎn)。
起亞Niro的細(xì)節(jié)體驗(yàn)
| 車身尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 長度mm | 寬度mm | 高度mm | 軸距mm |
| Niro | 4355 | 1805 | 1545 | 2700 |
| KX3 | 4270 | 1780 | 1630 | 2590 |
| 智跑 | 4450 | 1855 | 1660 | 2640 |
| KX5 | 4480 | 1855 | 1645 | 2670 |
雖然是SUV車型，但Niro的車身尺寸數(shù)據(jù)比起同門兄弟KX3卻矮了不少。較低的車身，營造的視覺感更像是款兩廂車的Corrs版。有利的一面是，Niro軸距尺寸達(dá)到2700mm，甚至超過了KX5和智跑，車內(nèi)使用空間有一定的保證。
靜態(tài)文章的評(píng)論里，大家對(duì)于Niro的造型設(shè)計(jì)普遍較為看好。Niro是由起亞美國加利福尼亞以及韓國南陽起亞汽車設(shè)計(jì)中心聯(lián)合設(shè)計(jì)完成，完全以混動(dòng)車型為設(shè)計(jì)目標(biāo)的全新車型。因此在車身細(xì)節(jié)上能看到不少與起亞汽油版SUV車型KX3、KX5的不同之處。低車身結(jié)合前輪導(dǎo)流槽、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵以及車尾擴(kuò)散器，使得Niro整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.29（與雷克薩斯CT200h風(fēng)阻系數(shù)相同），在SUV車型里算是非常優(yōu)秀的水平。
Niro保持了起亞汽車一貫的高配置流風(fēng)格，除無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、方向盤加熱、座椅加熱/通風(fēng)等常規(guī)配置外，也額外增加諸如手機(jī)無線充電、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等安全配置。當(dāng)然，這些只是韓國版車型配置，最終進(jìn)入國內(nèi)配置目前還沒最終確定。
