[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 自從麥柯斯停產后，福特品牌在國內一直沒能推出一款像樣的MPV車型。或許是因為主打家用市場的競爭對手太多，福特經過了一段“漫長”的考慮終于將一款主打商務通勤市場的MPV——途睿歐推向了市場。雖然途睿歐在歐洲地區(qū)上市許久，保有量大，但在海外市場它其實是一臺廣為消費者認可的“工具車”。
而對于中國消費者而言，如果讓它繼續(xù)以工具車的形象示人，恐怕并不會獲得太多認可，甚至還有可能會成為其大哥——新世代全順的絆腳石。所以在中國市場它必須進行一番轉型。隨著商務型MPV市場的需求不斷增加，原本別克GL8一家獨占的“蛋糕”也正在被越來越多的中國品牌車型分食。作為有著海外血統的途睿歐也看中了這其中的商機，新的形象已經準備就緒。
● 寫在試駕前：途睿歐在歐洲地區(qū)已上市，主打多功能車市場。
國產途睿歐將由江鈴福特生產。在該車之前，江鈴福特已經推出了經典全順、新世代全順兩款輕客以及采用非承載式車身的SUV——撼路者。加上江鈴汽車一直以來都致力于商用車的生產和研發(fā)，這不得不讓人聯想到即將上市的途睿歐或許也將是一臺類似輕客的車型。
在歐洲市場，途睿歐被稱為Tourneo或TourneoCustom，主要用于人員通勤和載客，特點是車窗和座位數較多，配置較為豐富，如上圖中倫敦警察的公務用車。此外在當地還提供一款被稱為TransitCustom的車型，其往往被作為工具車或貨車使用，最大的特點是座位較少，座艙后部為封窗設計，并配備雙開尾門，配置也不豐富。
●動力系統和底盤懸架：2.0T+5速手動變速箱，空氣減振系統是亮點。
國產途睿歐將僅提供一款2.0T EcoBoost發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為203馬力和300牛·米，同級別配備2.0T發(fā)動機的MPV中，大通G10的對應數據為224馬力和345牛·米，而華頌7的最大功率和扭矩值分別為184馬力和270牛·米，由此可見途睿歐的發(fā)動機數據處于中游水平。與2.0T發(fā)動機搭配的僅有一款5速手動變速箱，但據廠商工程師透露，配備6速手自一體變速箱的車型正在研發(fā)中，上市時間會晚于手動版途睿歐，計劃上市時間在2016年底，5MT途睿歐會在5-6月份期間先行上市。
| 江鈴福特 途睿歐 動力系統和底盤懸架 | |
| 發(fā)動機類型 | 2.0T直四渦輪增壓發(fā)動機 |
| 最大功率Ps(kW)/rpm | 203（149）/5500 |
| 峰值扭矩N·m/rpm | 300/3000 |
| 排放標準（燃油標號） | 國五（93號或京92號及以上） |
| 搭配變速箱類型 | 5速手動變速箱 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式后懸架+RAS空氣減振系統 |
懸架方面，途睿歐前懸架為傳統的麥弗遜式獨立懸架，后懸架雖然為扭力梁式非獨立結構，但福特的工程團隊專為中國市場開發(fā)了一套空氣減振系統，從而為駕乘者提供更為舒適、平穩(wěn)的體驗，該配置在同級別車型中似乎獨此一家。
● 試駕體驗：坐姿高視野好，減振系統濾波效果不錯。
很多人不愿意駕駛MPV是因為它相比大多數家用轎車而言體型又寬又高，進出停車位和在狹窄巷子中行駛都不方便，這確實是不少MPV的弱勢，途睿歐也不例外。但是由于途睿歐坐姿高，三面視野開闊，這在一定程度上彌補了“體型缺陷”。同時相比傳統轎車來說，較高的坐姿也有利于駕駛者瞭望，從而更早地發(fā)現道路上的種種狀況，提前進行避讓。
雖然發(fā)動機要到3000rpm附近才會爆發(fā)峰值扭矩，但在1500rpm時，渦輪便已經開始工作，在1750-3000rpm范圍內渦輪增壓器能達到全負荷工作狀態(tài)的90%，所以在加速過程中雖然不能讓人體驗到推背的快感，但是應付日常的提速超車等需求還是游刃有余的。
高速行駛時總要偶爾超越一下慢車，當車輛時速處于100km/h及以上時，若需超車光踩下油門是不行的，此時必須將擋位從5擋退入4擋并將發(fā)動機轉速提升到3000rpm以上才能獲得充足的動力。雖然需要多做一步，但上手基本沒有難度。
途睿歐座艙的隔音效果不錯，靜謐性水平已經與別克GL8、大通G10等商務型MPV看齊了。不過保證靜謐性的前提是將所有車窗都關上，即使天窗只向外掀開了一條縫通風，風噪會立刻提升到影響乘員交流的水平。
由于途睿歐目前僅提供一款5速手動變速箱，對于開慣了手動擋車型的“老司機們”來說，這款擋把的行程較短，但吸入感一般。離合器踏板的半聯動位置有些高，左腳幾乎都要抬離地板的時候車輛才會挪動起來，這部分需要優(yōu)化。
官方稱空氣減振系統是專為中國市場開發(fā)的，目的便是為了提升舒適性。從實際體驗來看，尤其是當后輪碾過減速坎時，突如其來的直上直下會被輕緩的起伏取代，減振效果可以說達到了設計目的。但是當車輛以較快的速度通過較大幅度顛簸時，車尾會多次上下起伏。
除了減振效果外，當車輛過彎和高速行駛時，懸架系統的支撐性還是不錯的，相比別克GL8那軟綿綿的支撐表現，如果在支撐性上給GL8打40分的話，那么途睿歐能拿到60分的成績。總體來說，途睿歐在動態(tài)試駕中確實表現出了其對后排乘客的“特殊”照顧，良好的隔音效果和舒適的懸架調校都是后排“貴賓”們所在意的，這次福特算是抓住了商務型MPV的精髓。