縮小排量/渦輪化早已經是全球的趨勢，就算比較保守的日系車廠都開始投放渦輪增壓車型。反應比較快的韓系車廠當然也不會落后，不斷加大渦輪增壓發動機的普及度。小排量的渦輪增壓發動機由于效率較高，所以就算輸出功率不強，飽滿的扭矩輸出還是能讓人擁有一個愉快的駕駛體驗。
● 動態表現：平順見長
我們試駕的地點就在東風悅達起亞三工廠附近的道路，路面狀況良好，而且車流量不大，完全沒有堵車的情況。上路之后我發現，它并沒有我想象中的那么迅捷，但是在中低速時反應還算飽滿有力，我想這樣的表現已經足夠一般人使用了。此外，我們還進行了一次0-100km/h加速測試，猜猜看它0-100km/h的加速有多快？請接著往下看。
它的動力的表現的確挺符合這個級別的車應有的表現，然而，我覺得比起發動機，我更加注意這臺變速箱的表現，因為變速箱的反應令人感到滿意。就算在經濟模式下，你不需要用力深踩油門，需要等變速箱“思考”一陣子之后，才心不甘情不愿的降擋，相反地，它的響應速度非常快，反而成為了我們這次試車的亮點。不過，我還是得提醒大家，畢竟我們這次試車的環境不錯，沒有出現任何擁堵狀況，到底在極度擁堵的緩行狀態下，它的表現又會是如何呢？還請各位讀者關注我們未來的測試文章。
●加速/剎車測試
首先說明試駕車的狀況，這是一輛總里程未滿100km的新車，在各個方面可能都還沒達到最完美的狀態。至于大家所關心的加速成績，你猜中了嗎？新K3 1.4T的0-100km/h加速表現為9.39秒。在測試的時候我們將駕駛模式轉換到運動模式，并且關閉ESC，但是ESC關于不關其實沒什么差別，因為輪胎根本不會產生撓胎的情況。起步時的發動機轉速被控制在2000rpm之下，所以起步力度會受到一些影響。
加速過程中，7速雙離合器換擋還算平順，沒有什么性能味。而發動機轉速到了將近6000rpm時，加速力度會出現一些衰退，這是小排氣量渦輪發動機的特性。
加速成績讓人還可以接受，但是剎車距離的表現就只能說非常普通，100-0km/h的剎車距離已經超過40米，沒有令人驚艷的表現。
●總結
我想我很難用“煥然一新”來形容它的外觀，畢竟這是一輛中期改款的車型，但是至少讓人感受到另一種氛圍。整體造型和K5看齊，讓原本就已經很動感的外觀變得更加有“力量感”。而內飾的變化就不如外觀那么明顯了，總是給人一種熟悉的感受。但是這輛車真正的看點，還是那套全新的動力總成。然而實地測試之后，我覺得這樣的設定是能夠滿足大多數人的需求，畢竟不是每個人都需要那么強大的動力，只不過在賬面數據上，K3的這臺1.4T發動機的確不是很耀眼，不過，車是用來開的，不是拿來比較數據的，不是嗎？（文/圖 汽車之家 張立祥）
