[汽車之家 海外試駕] “你若安好便是晴天”，我會把它當做情話說給喜歡的姑娘聽，也會把它當做吉祥話希望我的車在路上不出事故。不過，要說到車的性格，它若是溫順安好對我來講絕對不會是晴天，尤其是一輛寶馬……
以運動型轎車起家不太像是一個豪華品牌的主流發展之路，而寶馬做到了。回溯到2001年，寶馬聘請克里夫歐文拍攝了一系列微電影，其中5系（E39），7系（E28）都以操控為亮點，在電影中有出色的表現。現在你當然見不到寶馬這么宣傳，甚至就連轎車系列中的當家車型——3系都已經開始向舒適妥協。不知道你聽沒聽說，下一代3系變得更長了。不夸張，我閉著眼睛都能大概猜到它長什么樣，開起來又是什么表現。所以說，現在想以相對親民的價格實現購買一輛偏執的寶馬，這個愿望會變得越來越難。
那時的我曾經憧憬，寶馬也許會在運動豪華的道路上獨樹一幟地走下去，不料當豪華品牌的價位持續下探后，消費者對一輛寶馬的要求也和其它車一樣，追求空間和舒適。豪華車銷量的快速增長換來的是寶馬車迷們的感傷，對于他們來說，十幾年前的E46（上上代3系）時代是美好的，他們感謝寶馬造出了最好的3系，這很奇怪，而并不夸張。E46之前的3系，底盤技術沒有到達它的高度，論操控肯定差些火候；在E46之后的3系都或多或少地妥協了，包括上代E90，電子化的普及削弱了機械的原始質感及人與機器的精神交流，這代的F30更不必說了，開起來和以前的3系完全不一樣。
時代的車輪碾過了曾經的歷史，而操控的精髓卻轉世般在其它車系上繼續傳承，1系E87緊隨著3系E90上市，更小的車身換來了更敏捷的身手；當1系（F20）也逐漸向舒適妥協時，2系橫空出世，犀利的表現有如街版賽車，而今天，我駕駛的是對運動更加偏執的2系——寶馬M2，它是1系M Coupe——那個曾為全球寶馬迷們熱衷車型的繼任者，雖然在車系數字上兩者有所區別。
所以，在試駕之前當廠家人員問我要試駕7速雙離合版本還是6擋手動版本的M2時，我毫不猶豫地選擇了后者。即便寶馬M車型的雙離合變速箱以更快的換擋動作和更平順的駕駛感受完美地替代了曾經的序列式變速箱，除了這些優點外，更便捷的操作，以及更棒的加速表現頗有取代手動變速箱的趨勢，但手動依舊是手動，它在車迷心中至高的位置沒被替代。所謂的駕駛樂趣并非單純地刷快圈速，操作的過程也很重要，那些逐漸老去的車迷們懂，年輕的朋友們，希望你們明白。
平心而論，寶馬M2的外觀提升并不明顯，但一切改變終歸會為成績提升做出貢獻，車身的阻力降低了5%、下壓力提升了35%，散熱性能也有增強。也就是說高速和賽道才是讓這輛M2真正體現自身價值的地方，為此寶馬還使用了更寬、抓地力更好的輪胎，剎車卡鉗也是前4活塞/后2活塞的組合。2系本已十分運動，M2更添幾分極致，這才像是寶馬和寶馬M Power的區別，對嗎？
雖然內飾變化不大，但M2增加了防碰撞預警，車道偏離預警以及城市自動剎車功能，不過M2的具體配置信息還沒有出來，這些都有可能是選裝件。今天現場的十幾輛車配置區別就很明顯，有的是手動空調，有的是手動座椅，甚至官方聲稱7擋雙離合變速箱都是M2的選裝件。據了解，M2的車載系統搭載了擴展應用，比如說GoPro應用可以讓駕駛者使用iDrive控制旋鈕和控制顯示屏記錄駕駛過程，還有一款名為M Laptimer的應用可以幫助駕駛員記錄車速、縱向及橫向的加速g值、發動機轉速、當前擋位、轉向角度、油門踏板深度及機油消耗量，分析每個彎道的數據，從而提升駕駛技術。不過今天時間及條件實在有限，我都沒用到。
不過話說回來，對于這么個偏執的運動車型，這些與駕駛沒有直接相關的配置，我真都不在意。
