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[汽車之家 對比測試] 之前斯柯達全新速派的測試是由我完成的，當時測試的車輛為2.0T頂配，而我認為真正能成為走量的產品肯定是搭載1.8T發(fā)動機的車型，并且在我們購車手冊當中，搭載1.8T發(fā)動機的速派330TSI智行版也是被認為性價比最高的車型，所以今天我把這款車找來了，準備對它做個測試。

只有一個車的測試怎么能有意思，當然要找個對手才好玩兒，根據我們的統計，消費者與速派對比最多的就是一汽-大眾的邁騰了，邁騰可是該級別的標桿選手了，速派真的有實力挑戰(zhàn)么？可能有朋友覺得這第一次對比就玩的這么大，真的好么？既然大家都認為它可以對比邁騰，那我們必須順從民意，先從挑戰(zhàn)標桿選手開始了。

對比車型
車型	價格	市場優(yōu)惠
邁騰 1.8TSI 豪華型	23.28萬元	大部分地區(qū)優(yōu)惠3萬左右
速派 330TSI DSG智行版	21.98萬元	大部分地區(qū)優(yōu)惠1萬左右

這次我們挑選的都是采用1.8T發(fā)動機的車型，這兩款車分別都是自己車系當中的主力擔當。速派的價格為21.98萬元，邁騰的價格為23.28萬元，從官方指導價看，兩車相差了1.3萬元，不過，目前邁騰的市場優(yōu)惠比較大，兩款車最終的成交價非常接近，所以它們之間的可比性也都是很高的。主要是這款邁騰1.8T豪華型也是目前銷售的主力，雖然低一個配置的領先型價格更為接近，但配置表現真是無法拿出手。

● 外觀：速派的吸引力明顯高于邁騰。

速派畢竟還是剛推出不久的車型，所以在造型方面擁有更加新穎的設計，在吸引力上，肯定是速派更強。邁騰依舊保持著穩(wěn)重的氣質，全家族的長相都差不多的特點已經深入人心，如果從回頭率上來講，邁騰毫無優(yōu)勢。

兩款車都配備了遠近光一體的氙氣大燈，且都有轉向輔助照明，不同的是，邁騰的轉向輔助燈是獨立的，而速派則是使用霧燈。速派的日間行車燈為光帶式LED，而邁騰還是早期的點狀LED，雖然功能性上都不遜色于對手，但樣式上還是速派領先了一步。

車身尺寸方面，速派比上一代車型的軸距增加了不少，而相比從引進國內開始便進行加長的邁騰相比，優(yōu)勢并不是特別明顯，只能說是在體型上并不吃虧。

即使是上一代速派，在乘坐空間方面也有著不錯的表現，但C柱的樣式設計被很多車主吐槽，這次新一代車型在造型上發(fā)生了挺大的改變，這次變得協調很多，但由于C柱造型的改變，是否會影響一直以來自身在乘坐空間上的優(yōu)勢？這部分，我們留到后面的空間對比環(huán)節(jié)。掀背的造型可以將車尾設計的更為短小，對于很多不喜歡標準三廂轎車的朋友來說，速派應該會更加吸引他們。當兩個車打開后備廂的時候，速派則有一種要吞噬掉邁騰的感覺，這就是大開口的魅力。

速派從我們測試的這款智行版開始便配備了235/45 R18的輪胎，18英寸的輪圈尺寸也相當有面子。雖然造型上還要看個人喜好，至少在尺寸上比邁騰領先了不少。邁騰215/55 R16的輪胎和輪圈對于一款中型車來說，確實有點太小了。速派使用的是米其林浩悅系列產品，而邁騰使用的是鄧祿普SP Sport FastResponse產品，邁騰使用的是鄧祿普針對該車型所推出的產品。

車尾的設計我覺得就沒有車頭那么大的差距了，邁騰的車尾樣式放到現在看，我依然覺得還是很好看的。和速派一樣，都給人一種厚重、結實的感覺。只是雷達探頭的位置明顯高于速派，在倒車的時候，對于較為低矮的障礙物沒有速派探測的效果好。兩款車都沒有配備倒車影像，對于售價20萬以上的一款中型車來說，這項配置還是應該有的。