[汽車之家 專業(yè)評測] 長久以來，我們對于韓國車的要求就是空間大、配置全，價格便宜，總之性價比高就行，但廠家顯然有更長遠(yuǎn)的追求，比如提升性能和檔次感什么的，所以一貫靠價格吸引消費者的起亞K5也推出了動力更強(qiáng)的2.0T版本。
大家都說起亞K5是“屌絲三寶”之一，在我看來這也不能算貶義吧，反而恰好說明它產(chǎn)品定位精準(zhǔn)！但2.0T車型就不那么便宜了，它更多的肩負(fù)起了提升產(chǎn)品形象的重任。低配的指導(dǎo)價20.98萬元，我們測試的是全系頂配的2.0T自動PREMIUM，指導(dǎo)價23.98萬元。
2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)參數(shù)很棒，最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350牛·米/1650-4000rpm，在這個級別里已經(jīng)相當(dāng)高了，可以拿出來當(dāng)個吹牛的資本。與之搭配的是6擋手自一體變速箱，屬于很主流的配置。
◆ 0-100m/h加速性能測試：
其實在測試之前，我們并沒有指望它能跑多快，估計應(yīng)該在7.5秒開外。實際測試中，起步時它給人的加速感確實不是特別強(qiáng)，缺乏那種最直接的感官刺激，不過這輛車一直保持著比較穩(wěn)定的加速勢頭，挺順暢的。
最終測試結(jié)果給了我們一個小驚喜，0-100km/h加速時間為7.15秒，可以在這個級別里揚(yáng)眉吐氣了，比我們之前實測過的很多2.0T車型都要快。看來這套動力系統(tǒng)確實厲害。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
剎車性能相對來說就一般了。這輛車剎車的腳感倒是挺線性，車身姿態(tài)控制得也不錯，可就是最終成績不夠優(yōu)秀，100-0km/h平均剎車距離41.25米，我們把它劃歸到“合格”的范疇。
◆ 油耗測試：
我們駕駛這輛車行駛了110.8公里，平均時速29公里/小時，共消耗燃油10.69升，平均油耗9.7升/百公里。這個成績沒有給我們帶來驚喜，不過也在合理范圍內(nèi)。2.0T發(fā)動機(jī)不具備自動啟停功能，但它的優(yōu)點是對油品要求低，可以使用93號（京92號）汽油，降低了使用成本。
◆ 噪音測試：
起亞K5 2.0T行駛過程中的噪音主要來自發(fā)動機(jī)，但并不會到令人感到不適的程度，實測來看它在各個時速下的噪音都低于我們的推薦值，表現(xiàn)合理。
AH-100得分：
| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機(jī) | 8.0 | 5.2 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.2 |
| 平順性 | 1.5 | 1.2 |
| 油門響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 7.0 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.4 |
| 環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.0 |
| 總分 | 24.0 | 16.6 |
