[汽車之家 專業測試] 前不久奧迪A6L剛剛推出了中期改款車型。新車對外觀和內飾做了一些小的改動，前段時間我們已經做了圖文解析。其實此次改款最主要的還是動力系統的變化，這也是我們本篇文章所要關注的內容。
新A6L全系動力系統有兩大變化：全系入門級TFSI車型的動力系統由2.0T+CVT替換為1.8T+雙離合；取消了2.8L自然吸氣發動機，取而代之是的3.0T低功率發動機。此次試駕的是1.8TFSI車型，它的關注度無疑是最高的。
這臺1.8T發動機是全新的，屬于第三代EA888系列，排量降低了0.2L，讓人略感不爽，不過它的技術含量很高，采用缸內直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統，參數也非常棒，最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320牛·米，比2.0T發動機的功率還要高10馬力。另外變速箱也變了，CVT變速箱換成7速濕式雙離合。
| 同級別車型動力對比 | |||
| 奧迪A6L TFSI | 奔馳E 200 L | 寶馬520Li | |
| 發動機排量 | 1.8T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（馬力） | 190 | 184 | 184 |
| 最大扭矩（牛·米） | 320 | 300 | 270 |
日常駕駛中，新發動機的動力表現跟之前的2.0T相比并不會有任何特別明顯的變化，盡管功率有所增加，但輸出依然均勻，完全舒適化的風格。急加速時這輛車帶給人的感官刺激不強，很難有那種全力爆發的快感，不過它的動力儲備還是足夠的，給人感覺沉穩有力，所以你也不會覺得它慢。
雙離合變速箱最大的優勢在于響應速度比之前的CVT要快得多，踩下油門之后降擋十分迅速，動力傳輸更順暢。平順性方面，多數時候這臺S-TRONIC做得不錯，感覺不到換擋的頓挫。當然了，它還是難以克服雙離合固有的難題，就是低速時偶爾會有細微的闖動。相對來說，的如果經常需要在嚴重擁堵的路段行駛的話，我還是寧可犧牲動力響應速度而要一臺更溫和的CVT。
A6L TFSI車型的轉向力度一點也不沉，明顯比3.0T車型要輕，這有些出乎我的意料。方向盤中間位置幾乎沒什么虛位，響應挺靈活，不過轉向時的阻尼感還是很清晰的，高速行駛時依然很穩，令人放心。彎道中車頭的指向還不錯，有點兒路感，可是論樂趣呢，又說不上來，總之是那種大叔們的最愛。
奧迪A6L不是那種一味追求舒適性的車，它的懸架不算特別軟，低速過減速坎的時候振動還是挺明顯的，高速行駛時感覺就好多了。車輛對于連續較大振動的過濾比較好，能夠充分化解沖擊，車身也沒有任何多余的彈跳和晃動，扎實可靠。
