[汽車之家 性能測試] 我并不是一個大排量發動機的忠實擁護者，但此前也確實從來沒想過2.0L排量的四缸發動機竟然會搭載到高端的中大型SUV上，須知道小排量發動機在傳統的觀念里面往往意味著低端。然而，隨著沃爾沃XC90、寶馬X5，以及今天的主角全新奧迪Q7都搭載上2.0L排量的四缸發動機后，我相信這種以氣缸數量多少、發動機排量大小來論英雄的時代即將會成為過去。
不能否認，奧迪很聰明！他們深知把一臺2.0T四缸發動機搭載到一臺中大型SUV上必定會引來大批消費者的質疑和不滿，于是選擇了在全新沃爾沃XC90和寶馬X5 xDrive28i（2.0T）上市后，才真正把全新奧迪Q7引進來。正所謂“槍打出頭鳥”，有兩位競爭對手在前面鋪墊，那些要罵的人早就罵完了，當他們看到好幾家廠商都是這么干的時候，也自然會意識到這其實是一個發展趨勢，此時反感的情緒自然會低很多。當然，這只是我個人的看法而已。不過話說回來，2.0T四缸發動機搭載在一臺中大型SUV上真的那么難讓人接受嗎？在做完奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的測試后，我認為并不是這樣的。
● 硬件配備：
測試的全新奧迪Q7搭載第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機。與我們熟悉的EA888不同的是，它的動力數據經過重新的調校，最大功率為252馬力、最大扭矩為370牛·米，升功率為92.5kW(126馬力)/L。在國內，率先使用這個調校版本EA888發動機的車型是剛剛上市不久的改款奧迪A7。據悉，未來全新一代國產奧迪A4L也將會使用這臺發動機。由此看來，它將會成為奧迪品牌未來的主流配備之一，現在只是時間的問題而已。
與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，帶有運動模式、手動模式，并且配備了換擋撥片。這臺變速箱的電子擋把很有設計感，手感也很棒，讓人愛不釋手。另外，全新奧迪Q7的車身運用了大量的鋁合金材質，整備質量比上一代車型減輕了多達300公斤。至于“抽掉脂肪”后的它，在行駛靈活性上是否會有更好的表現，下文將會有詳細的解答。
Audi drive select（奧迪駕駛模式系統）是全系車型的標準裝備，具體分為越野、舒適、自動、動態和個性化一共5種模式。需要注意的是，裝備了空氣懸架系統的車型還會根據該駕駛模式系統來調節相應的車身高低以及減振器的軟硬度。在底盤方面，它采用了前、后多連桿獨立懸架，而測試的奧迪Q7 40 TFSI S line運動型沒有選裝價值30200元的空氣懸架系統，因此減振器的軟硬和高低都無法調節。至于那套能有效提高車輛操控穩定性的四輪轉向系統，只有45 TFSI S line運動型和45 TFSI S line尊貴型可以選裝(選裝費用1.69萬元)，測試的40 TFSI S line運動型與之無緣，確實有點可惜。
輪圈輪胎方面，它選裝了5平行輻款式、9J×20的鋁合金輪圈，而輪胎則是規格為285/45 R20的倍耐力SCORPION VERDE。在寫作之前，我翻查了奧迪的官方配置表及官網，發現這并不是40 TFSI S line運動型的選裝配件，而我們測試車之所以會配備該套輪圈輪胎，廠商的反饋是這一批測試車是為了展示作用。
● 加速測試：
之前我們測試全新奧迪Q7 45 TFSI S line時，其變速箱允許的最高起步轉速是2500rpm多一點，但是今天測試的40 TFSI S line運動型的起步最高轉速卻可以達到3250rpm。以一款搭載AT變速箱的車型來衡量，這個起步允許的最大轉速數值無疑已經是很高的了。事實上，在經過多次的嘗試后，以3250rpm起步跑出來的成績也確實是最快的，最終實測出來其0-100km/h加速時間只需要7.22秒。
雖然起步時發動機的轉速較高，但是在測試的過程中quattro四驅系統保證了四個輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動力損失。起步瞬間，動力加速度達到最大值，隨后雖然有所放緩，但是整個1擋都保持著較強的加速能力。在1擋換2擋的瞬間，加速度突然又往上飆升并且達到第二高的加速度值。此時，坐在車內的我感覺就像是突然被人踹了一腳，隨后便是動力毫無中斷地繼續往前沖刺。
這種在急加速時才會采取的“瘋狂模式”換擋策略，確實可以有效提高加速能力，但對于變速箱的承受能力也是一個考驗。不過，既然它配備了這種模式，那么變速箱自然可以承受得起，倒是用不著我們去擔心。在連續測試幾次過后，變速箱的換擋雖然相對有所放緩，但是測出來的成績也都在7.3秒與7.4秒之間徘徊，可見變速箱的穩定性還是挺不錯的。
7.22秒的0-100km/h加速成績比官方數值慢了0.12秒，比我們早前實測的45 TFSI S line車型慢了0.89秒，而與兩位主要競爭對手相比則稍微快一點點。一臺搭載2.0T四缸發動機的中大型SUV可以跑到這樣的成績，表現已經相當不錯了。
再往遠一點說，如果與上一代3.0T機械增壓低功率版車型相比（官方成績7.9秒），它快了接近0.7秒；與上一代3.6 FSI車型相比（官方成績8.5秒），它快了接近1.3秒。看到上面的數據對比，它的加速性能還需要去懷疑嗎？
● 剎車測試：
這個大塊頭的剎車成績相當驚艷，它的100-0km/h剎車距離只要36.1米。這個成績在汽車之家剎車排行榜排在第17位，而排在前面的SUV車型僅有2015款保時捷卡宴Cayenne Turbo S 4.8T（36.03米），兩者的成績也只是差了那么一點點而已。與前文提及的兩位競爭對手相比，它在剎車成績上的優勢則非常明顯。
從上面的剎車曲線不難看出，它的制動力度很強悍，剎車初段的制動力度甚至下探到了-1.2g，隨后制動力的輸出大部分時間都能保持在-1g左右。當然，能有如此優異的成績，除了剎車系統自身的超強素質外，我相信4條285/45 R20的倍耐力SCORPION VERDE輪胎、支撐力不錯的懸架系統以及輕量化的車身等因素也是功不可沒的。
● 油耗測試：
本次油耗測試在廣州、佛山兩市進行，路況包含擁堵、環路以及高速，總計里程是102.8公里。測試時，車輛的狀態是：空調系統只是送風，A/C OFF；駕駛模式系統處于舒適模式，變速箱為D擋（滑行模式開啟）；發動機自動啟停系統處于開啟的狀態。
最終實測出來的結果是，它的百公里油耗只需要9L，遠遠低于我們針對中大型SUV定立的油耗標準。與采用相同排量發動機的寶馬X5（11.2L/100km）以及沃爾沃XC90（10.6L/100km）對比，優勢同樣是十分明顯。如果說這臺奧迪Q7的加速性能符合預期，剎車成績優異，那么油耗則是這一次測試的最大驚喜。
得益于8AT變速箱擁有綿密的齒比，它可以把發動機的轉速控制得很低，以便提升燃油經濟性。正常在市區里面駕駛，只要別經常突然大腳油門加速，發動機的轉速一般不會超過1500rpm。在高速路若以60km/h行駛，發動機的轉速是1500rpm，此時變速箱的擋位是6擋；若以80km/h行駛，發動機的轉速會跌至1250rpm，比以60km/h速度行駛時的發動機轉速還要低一些，因為此時變速箱的擋位已經上升到8擋了；即使以120km/h的速度巡航，發動機的轉速也不過是2000rpm而已。
發動機自動啟停系統也是有利于提升燃燒經濟性的裝備，奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的百公里油耗能有如此優異的成績，我相信它也有一定的功勞。不過，我對它的表現其實并不是很滿意，啟動速度、運行邏輯都沒問題，但是啟動時的動作生硬而且偏大，與奧迪Q7的氣質不太相符，有點兒掉檔次。