[汽車之家專業評測] 如果有人提議把你的1.6L家用車換上一臺1.2T三缸發動機，你會同意嗎？起初我給的答案也是否定的，但是在試駕過下面這款C4世嘉之后，我改變了這個想法。如果這臺三缸發動機動力足夠好，運轉又足夠平順，Why not？
好吧，就讓我們從這臺1.2T三缸發動機說起。其實這臺發動機也算是PSA近兩年推出的最重要的一款小排量渦輪增壓發動機了，它已經搭載在雪鐵龍C4L以及標致408等多款車型上，平順性和動力都已經得到了充足的肯定。盡管心里有預期，但在親自測試時，它還是給了我一定驚喜。
坦白講，如果我事先不知道的話，還以為它是一臺1.6T的C4世嘉。0-100km/h 9.29秒的成績不算太快，但對于一臺普通家用車來說已經夠用了。而對于一款只是搭載了1.2T三缸發動機的車型來說，能跑出這樣的成績已經相當不錯了，所以我們大伙兒也得適當改變一下陳舊的觀念，一臺經濟又實用的小排量三缸渦輪增壓發動機又有什么不好呢？
大部分時間，這臺6AT變速箱換擋都是很平順的。即使是在加速測試這種極端環境下，從曲線圖上也很難察覺到它的換擋時機。這可能少了一些刺激感，但以家用車的標準來衡量，它完全在情理之中。然而我并不能給這臺變速箱一個很高的分數，因為在日常駕駛時，它還是存在著一些小問題。例如，在冷車階段，變速箱油溫還沒有達到正常工作溫度，換擋邏輯就會變得不夠聰明，換擋頓挫感也會比較明顯。當然這是大多數自動變速箱的通病。不過即使在油溫正常的情況下，我還是能夠感受到它在低擋位間的輕微頓挫感。收油再加油之后，變速箱的結合總有些突兀，這也是法系車一貫的特性，但似乎這臺1.2T車型比1.6T車型要更加明顯一些。
即使搭載了同樣的動力系統，雪鐵龍的油門調校也會和標致有所不同。一般來說，雪鐵龍的前段油門更加靈敏，給人一種動力強勁的錯覺，這臺C4世嘉也不例外。1.2T發動機有著136馬力的最大功率、230牛·米的峰值扭矩，這樣的參數可比普通1.6L自然吸氣發動機強了不少。這款C4世嘉的日常加速表現也不錯，大部分時間你都不會對它的動力產生什么抱怨，加速超車時變速箱無需刻意降擋，駕駛員臉上也多了一份從容。
然而仔細體會的話，這臺發動機還是有一些渦輪遲滯，它的真正發力點其實在2500rpm以后。在此之前，加速能力有些孱弱，但較為靈敏的初段油門調校能在一定程度上彌補這種不足。你不用去刻意的催促油門，它的轉速就可以越過2500rpm這個轉折點，之后動力便開始全力釋放。
剎車也是偏向舒適性的調校，前段偏軟，后段又具有足夠的制動力，有利于日常駕駛。我們實測的100-0km/h制動成績為39.54米，屬于比較優秀的水準，而且10次制動成績都很接近，值得表揚。