[汽車之家 專業測試] 試問，你們知道史上雷克薩斯銷量最好的車型是哪款么？有些人可能會說ES吧，你看它又便宜又大，又或者是IS？答案都不是，實際上賣的最多就是RX車型，它在SUV興起來之前就已經賣得火熱，累計銷量超過200萬臺，所以它對雷克薩斯的重要性就不言而喻了。
雷克薩斯RX也是最早一批的城市型SUV，在這個問題上它還和奔馳有個爭議，1997年，奔馳ML和雷克薩斯RX幾乎是同時推出，并且都說自己是真正的城市型SUV，但那會的ML采用的還是非承載式車身，而雷克薩斯RX才是承載式結構。你看關于它的故事還真不少吧，接下來我還要講一個關于第四代全新RX 200t豪華版的故事，那么你有酒么？
目前全新的第四代雷克薩斯RX已經在國內上市，在售的車型在動力系統上有2個版本，分為搭載2.0T發動機的200t系列和搭載3.5升V6+電動機的450h系列，一共是8款車型。此次的測試車為2016款 200t 四驅豪華版，屬于2.0T版本中價格最貴的頂配版。
動力系統
先來看動力系統，這是雷克薩斯最新的2.0T發動機，在漢蘭達和NX 200t上都搭載過。型號為8AR-FTS，8AR是基礎的發動機代號，F代表比較窄的進排氣門重疊夾角，一般民用車上都是F，T代表渦輪增壓，S代表雙噴射。（小貼士：G代表比較寬的進排氣門重疊角，用在高性能跑車上，比如之前豐田Supra上的2JZ-GTE。）
它還采用了D-4S雙噴射和VVT-iW可變氣門正時技術，D-4S不用多解釋了，是歧管噴射、缸內直噴兩套噴油系統。在冷啟動、怠速或者低負荷的時候系統只使用單歧管噴射、中等負荷的時候兩套系統共同工作，全力運轉時切為缸內直噴，這樣的好處就是可以帶來最大化的性能輸出和燃油經濟性。
VVT-iW可變氣門正時技術在之前的基礎上進一步增大了進氣門角度，一般來說調節氣門的凸輪軸都是0°到50°之間，而這套系統可以在-30°到50°調整，相當于80°，從而實現了進氣門推遲關閉的阿特金森循環，提高了氣缸的充氣效率。在節氣門全開的情況下，渦輪瞬壓值可達1.18Bar，在家用原廠車中很少見。
除此之外，這臺發動機采用的水冷式中冷器相比一般民用車的風冷式中冷器效率更高，可以讓增壓之后空氣冷卻的更加徹底，同時結構也更緊湊，而且它可以同時搭載在橫置或者縱置平臺的車上，通用性很好，可以說這臺發動機是豐田最新技術的集合體。其實堅持了多年自吸的豐田對于渦輪增壓等技術并不陌生，它只是在等待一個合適的機會出手，這點是典型日本人的作風，把一個領域的技術研究透了，再給對手殺個措手不及，而不是一味宣傳新技術。
加速成績
雷克薩斯官方稱RX 200t豪華版加速時間為9.5秒，我們實際測試出來的數據為8.2秒，雖然不及馬力更大的寶馬X5或者沃爾沃XC90，但遠比官方成績優秀，作為一臺2噸左右的中大型SUV來說足夠快。
剎車成績
最終39.07米的剎車成績值得信賴，不過減振器的阻尼偏軟，在緊急狀態下拽不住彈簧的壓縮回彈，剎車過程中車身會產生一定的起伏，會影響成績。另外RX 200t前后都采用了通風盤結構，能有效控制熱衰減。