[汽車之家 專業評測] CVT變速箱的燃油經濟性要優于傳統的自動擋變速箱，同時它可以讓發動機的動力輸出持續而順暢，為行駛平順性及舒適性奠定了堅實的基礎。就一般家用車而言，配備CVT變速箱是再合適不過的選擇了，尤其是那些擁有獨立研發CVT變速箱的汽車廠商。于是，你看到本田最近兩年開始大范圍的為自己的新車配備CVT變速箱，這種情況跟它當時普及平行軸式AT變速箱的情況基本一樣，而最新使用CVT變速箱的本田車型就是剛上市不久的新款凌派。
這一次年度改款，廣汽本田針對凌派的外觀、內飾以及配置都進行了小幅度的修改，而改進的重點則放在了變速箱上，之前的5AT變速箱被CVT變速箱替代。現在，我相信大家最關心的是，更換上CVT變速箱后，凌派的性能表現如何，又有哪些提升的地方？
● 硬件配備：
新款凌派依舊搭載R18系列的1.8升自然吸氣發動機，帶有本田獨門的i-VTEC技術，采用的是SOHC單頂置凸輪軸，比較注重燃油經濟性和輕量化。這臺發動機與之前的有些許差異，其代號從R18Z5變為了R18ZH，最大功率、扭矩反而相對下調了3馬力與3牛·米。在賬面參數上，這臺發動機與繽智的1.8L發動機（R18Z7）完全一樣。值得一提的是，新款凌派還新加入了發動機自動啟停系統。
與發動機匹配的是CVT變速箱。由此可見，這套動力系統跟1.8L繽智的基本一樣。之前在做繽智長測時（點擊進入繽智長測文章），它的動力系統給我留下了不錯的印象，而現在新款凌派則讓我更加期待。該CVT變速箱由本田自主研發，但諸如鋼帶這些核心部件依舊無法脫離博世這些世界級的零部件供應商。
它采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架；前后輪采用規格是205/55 R16的固特異NCT 5。據悉，該輪胎屬于耐磨型的輪胎。這兩方面的配備跟老款車型完全一致，而16英寸的鋁合金輪圈則采用了全新的款式。
● 加速測試：
關閉車身穩定控制系統、ECON智能綠色節能輔助系統、發動機自動啟停系統，讓車子擺脫所有電子安全系統的束縛，并且把變速箱的擋位切入S擋，踩緊剎車踏板一腳油門到底。此時，發動機轉速表的指針鎖定在2300rpm，顯然這是出于對CVT變速箱的保護。
隨即迅速松開剎車踏板，車子毫不猶豫地起步出發，起步的響應速度明顯快過傳統的AT變速箱。然而，礙于發動機自身的動力水平并不是特別強悍，以及CVT變速箱自身的特性問題，整個提速過程動力給人的感覺顯得平淡無奇。當然，感覺歸感覺，事實是它在加速測試上交出了讓人欣喜的答卷，最終我們測得新款凌派的0-100km/h加速時間是10.05秒。另外，在連續10次測試里面，它的加速成績變化并不大，基本上是在10.05-10.20秒之間徘徊，CVT變速箱的穩定性值得肯定。
10.05秒是一個什么概念？它比我們之前測試的老款凌派快了將近1秒（2013款是11.04秒，詳情請點擊這里），動力性能的提升很明顯。與同樣采用1.8L排量自然吸氣發動機、自動變速箱的同級別競爭對手相比，這個成績也很不錯，僅比主打運動的同門兄弟思域慢了0.23秒。
● 剎車測試：
它的100-0km/h剎車距離是38.40米，按我們的標準來衡量，這是一個優秀的成績。還記得在測試2013款凌派時，它的100-0km/h剎車距離是41.79米，連續剎車時有小幅度的熱衰減現象（詳情請點擊這里）。現在，它的剎車距離一下子降到了38.40米，連續剎車的穩定性也很高，而且這是在輪胎配備相同的情況下測出來的成績。不瞞你，剎車成績的提升比加速成績的提升更讓我感到意外。
與前文提及到的幾位主要競爭對手相比，新款凌派的剎車成績遙遙領先。另外，在全力剎車時，新款凌派對于車身姿態的控制在合理的范圍內，可見其懸架系統擁有足夠的支撐力度。
● 油耗測試：
新款凌派配備了ECON智能綠色節能輔助系統以及發動機自動啟停系統，在做油耗測試的過程中，這兩套系統全程處于開啟的狀態。另外，變速箱處于D擋位置，空調系統處于A/C ON的狀態（車內恒定溫度設定在25攝氏度）。
經過158.6公里的擁堵、環路以及高速路況行駛，在平均時速為32km/h的情況下，它的百公里油耗是6.8L，屬于優秀的表現。與2013款車型的7.79L/100km相比，油耗降低了接近1L/100km。再一次驗證了，凌派這一次更換上CVT變速箱絕對是明智之舉。當然，我相信ECON智能綠色節能輔助系統以及發動機自動啟停系統也是功不可沒的。另外，我試駕的已經是2016款凌派的頂配車型了，但儀表盤竟然還沒有平均時速顯示，這有點說不過去，希望廠家未來可以把這項功能加進去。
