[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 像我這樣一個南方人，對于冬天零下二十幾度的戶外活動項目沒什么概念。也許大家會去滑雪？打雪仗？前兩天我來到了呼倫貝爾，找到了一個答案——如果你們家附近有個凍得嚴嚴實實的湖面，那就可以把車開到上面找些樂子呢！
●場地和車輛介紹
開始玩耍之前還是要先簡單介紹一下場地和車輛的基本情況。今天我們活動的地點位于呼倫貝爾草原（這個季節(jié)已經(jīng)見不到草了……）的呼和諾爾湖。準確地說，應該是呼和諾爾湖的一小部分，試駕教練表示他們挑選了湖面冰封得比較嚴實的區(qū)域作為試駕場地，而劃定區(qū)域周邊的湖面依然會存在冰面比較薄的地方，全程禁止自己溜出場地。就在我寫稿之前，我看到了有車友在江面練車的時候，連人帶車掉進水里，不幸身亡的消息。為逝者默哀的同時，我們在此提醒想到湖面上體驗冰雪駕駛的網(wǎng)友們，一定要提前確認冰面狀況，安全第一。
然后請出我們今天的主角——長安馬自達CX-5，分配到我們手上的是CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型（以下簡稱CX-5），也就是全系的頂配車型。2.5L自然吸氣發(fā)動機+6AT的動力總成我們已經(jīng)很熟悉了，而它搭載的i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)是我們今天體驗的重點。從結(jié)構(gòu)來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)和這個價位大部分城市SUV很類似，但是它的電控部分和動力分配邏輯有著自己的特點。
在我們此前的場地四驅(qū)測試中，CX-5的脫困能力很一般，只是勉勉強強能夠通過交叉軸測試。而在此次試駕活動上，日方的技術(shù)人員詳細介紹了這套四驅(qū)系統(tǒng)的理念和特點——它強調(diào)的不是極端越野的脫困能力，而是更注重駕駛員在道路行駛中的安全，并提供一定的駕駛樂趣。在正常情況下，絕大部分動力輸出至前輪，而在前輪抓地力不足時，最大能夠分配50%的動力至后輪。工程師強調(diào)傳感器以每秒200次的頻率偵測輪胎的附著力，在出現(xiàn)非常細微的附著力變化的時候，四驅(qū)系統(tǒng)就進入準備狀態(tài)，以縮短四驅(qū)系統(tǒng)介入的時間。
對付冰雪路面，一套合適的輪胎起到的作用，甚至比四驅(qū)系統(tǒng)更為有效。我們所試駕的CX-5都換上了普利司通的BLIZZAK（冰銳客）系列SUV冬季輪胎，型號為2015年9月份才上市的DM-V2。這套輪胎采用了全新活性發(fā)泡橡膠技術(shù)，在以往發(fā)泡橡膠中所含有的氣室表面增加親水材料涂層，更有效去除導致輪胎打滑的冰面水膜，提高冰雪路面抓地性能。
●冬季道路駕駛體驗
通往湖面的行程是一段限速100km/h的柏油路，路面沒有太多的積雪，此時我們還不用對駕駛方式作出太多調(diào)整。CX-5這套動力總成也表現(xiàn)出很高的水準，特別是變速箱在升降擋時候的快速響應，非常討人喜歡。在提速到80km/h以上之后，我能夠從方向盤和腳底下感受到非常明顯的抖動，這并不是車輛出現(xiàn)了什么問題，而是因為輪圈內(nèi)側(cè)在出發(fā)前已經(jīng)結(jié)上了較厚的冰層（上面輪胎的圖片中輪圈內(nèi)側(cè)的白色部分就是冰），導致輪胎的動平衡不正常而產(chǎn)生的抖動。在這種情況下，駕駛員應該適當降低速度，或停車靠邊除冰后再上路。
雖然路面大部分都很干凈，但是從圖上也能看到仍然會有一些小面積的積雪甚至暗冰出現(xiàn)在道路中間。所以我們在停車和掉頭的時候，要為自己留出足夠的安全距離，避免后車剎車不及而發(fā)生意外。