[汽車之家 原創試駕] 當你遇見一個漂亮的姑娘，會不自覺地多看兩眼，心跳加速、臉發紅；當你看見一輛帥氣的車，會駐足觀望、幻想自己坐在里面駕駛它的樣子。這樣的表現只能稱為心動，這是人類的本能。如果你能和漂亮姑娘有更深入的接觸、和帥氣的車有更長時間的交流，當量的積累變成質的提升，恭喜你，這就是動心。
我現在手里握著奔馳GLC的鑰匙，TA就靜靜的站在我面前。TA算是一個漂亮的姑娘嗎？算是一輛帥氣的車嗎？會讓我動心嗎？我不確定。（由于條件有限，本文中出現的車型顏色不同，敬請諒解）
自從W222奔馳S級發布之后，奔馳旗下的車型也走上了套娃之路，對于這樣的造型，或許不少人都和我一樣有點看膩了。反正從第一感覺來說，我并沒有心跳加速臉發紅，也沒有幻想自己開著它行駛在廈門優美海邊的場景。
● 動力系統
既然無法讓我一見鐘情，那看來只能通過更深入的接觸來讓我挖掘TA外表之下的東西，看看能否將量的積累變成質的提升。在發動機艙里躺著的是一臺代號為M274的2.0L渦輪增壓發動機，根據調校不同分為低中高三個版本，今天試駕的GLC 300是全系動力表現最搶眼的車型，有著245馬力的最大功率，370牛·米的最大扭矩從1300rpm就能輸出，匹配全球首款縱置的9速自動變速箱。
● 駕駛感受
我并沒有急于坐進駕駛席去和TA接觸，也許有的時候適當保持一點神秘感，欲擒故縱的效果會更好。作為乘客，我將“生殺大權”都交給了司機，他什么時候加速、以什么速度壓過減速帶都不是我能控制的。在試乘的這段時間里，平順性是我對GLC最滿意的地方，低擋位時的換擋頓挫幾乎沒有，無論我多么聚精會神的去感受，都無法判斷出變速箱現在到底在做什么。高速時降擋再加速也沒有什么沖擊，以至于我時不時的都會問問駕駛員現在時速多少，是幾擋。
大家總說“開寶馬，坐奔馳”，這句話就是對奔馳旗下車型舒適性最大的肯定。對于這種舒適，并不是你想象中那種軟綿綿，仿佛坐在魔毯上一樣。GLC的懸架調校雖然偏向硬朗，不過路面上的顛簸在經過輪胎、懸架、底盤和座椅之后，傳遞給乘客的感覺并不明顯，不會覺得顛。最重要的是整體感很強，沒有多余的彈跳和晃動，懸架雖然硬，但是硬得有分寸，這才是最能體現調校功底的地方，或許也是“坐奔馳”三個字的真正含義。
經過一段時間的試乘之后，我發現自己對奔馳GLC已經有點動心了，但這還不夠，它還沒有完全俘獲我。在換乘點我迫不及待的坐進駕駛席，想要和TA來點更深層次的接觸。掛擋起步，我并沒有急于去體驗這臺高功率版發動機的動力表現，而是繼續和變速箱“較勁”。我試著不去低頭看儀表盤上的擋位顯示，只靠自己的感覺來判斷變速箱的動作，反復給油、剎車、急加速，變速箱的表現總是領先我半拍，每次我覺得自己贏了它的時候，儀表盤上的擋位數字都給我潑了一盆冷水。
也許是我的好勝心太強了，我抱著雞蛋里挑骨頭的心態去仔細感受，變速箱在3擋時會有一點頓挫，不管是3擋降2擋還是3擋升4擋，都是這樣。哈哈，終于被我逮到了，這次我贏了！但是當我平復下心情之后，覺得自己這樣做有些吹毛求疵了，畢竟這臺變速箱的表現已經足夠優秀，而且對于大多數人來說，這樣的頓挫是不易察覺且能夠接受的。
平時和同事聊天的時候，我總說對于家用車，300牛·米的扭矩是個非常合適的數值，既不會覺得沒勁兒，也不會因為動力太兇猛而令駕駛員措手不及。以這個標準來看的話，這臺高功率版本發動機的370牛·米最大扭矩顯得有點過盛了。當我深踩油門之后，我收回了自己這句話，發動機在變速箱的幫助下，動力輸出平順且后勁十足，時速表指針飛速指向道路限速的刻度。壓榨動力？別逗了，它才剛剛進入狀態。看來動力這玩意兒，永遠不會嫌它多。
除了設計理念的改變，W222奔馳S級對于之后的奔馳車型另外一項重要改變就是轉向系統。之前奔馳車的方向盤總給人粘手的感覺，現在不這樣了，無論低速還是高速，都有著更合適的力度，駕駛起來更輕松。只是在響應速度上還未做到那么極致，車頭的反應有點慢，并沒有那種指哪打哪的感覺。
又到了換乘點，我也該把駕駛權交給下一位朋友了，我握著方向盤，再看看邊上的懷檔，嗯，我動心了。
