[汽車之家 原創試駕] 上汽大通G10（下文均簡稱為G10）自上市以來便瞄準了15-20萬元公務車和商務車市場，而在上海地區，還有數量眾多的G10作為專車穿梭在街頭提供服務，給人們出租車之外的其他選擇。2016款G10在今年廣州車展正式上市后，不僅在部分老款車型基礎上增加了配置，同時還添加了兩款新車：售價高達26.98萬元的2.0T自動旗艦版以及配備柴油發動機的1.9T手動柴油版。我們暫且將市場反響較小的柴油版車型放在一邊，先來試試這配置在中國品牌MPV中數一數二的2.0T自動旗艦版吧。
注：由于此次試駕活動的時間較為緊湊，所以我們首先說重點——來聊聊試駕感受，車內配置和靜態部分我將稍后為大家補上。著急的話也沒關系，我的同事梁海文在廣州車展上已經對展車進行了詳細的實拍，感興趣的朋友可以點擊鏈接，接下來我們直接從試駕部分開始。
● 動力系統：2.0T+6速手自一體變速箱。
新款G10除增加了一款1.9T柴油機外，2.0T和2.4L兩款汽油發動機并沒有什么變化。此次試駕的G10自動旗艦版搭載的依舊是那臺作為主力的2.0T發動機，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4000rpm。這款發動機也同樣配備在了MG銳騰上，不過動力調校稍有變化。與發動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，該變速箱由采埃孚（ZF）提供，且是來自于老一代的寶馬3系（E90）的產品。
而懸架方面，麥弗遜式獨立前懸架+五連桿非獨立后懸架的組合沒有改變，改變的是新款G10在2.0T自動旗艦版和自動豪華行政版兩款車型的后懸架上增加了高度可調的減振器，能夠保證車輛無論是滿載還是空載情況下車身高度保持一致。
● 試駕部分：
駕駛這樣一輛體型龐大的MPV與普通的乘用車并沒有什么區別，但是如果您是第一次登車的話，首先要習慣的是高坐姿。雖然很多人并不喜歡坐得太高，總覺得這樣的駕駛方式沒有樂趣，不過當你對它逐漸熟悉起來時，良好的前方、側方視野也能逐漸提升駕駛者的信心。
輕點油門踏板，2.0T發動機的響應稱不上積極，最多也就動動轉速指針罷了。如果想要在超車或提速時得到足夠的加速度，只有將油門踏板深踩下去一條路。盡管如此，G10仍然是一副從容不迫的樣子，不過隨著渦輪進入最佳的工作狀態，發動機的中段加速能力能夠令人滿意的，這多少彌補了它初期加速時的遲緩反應。
G10座艙的降噪表現不錯，座艙內幾乎聽不到多余的風噪和胎噪等，對于提升后排乘客的舒適度很有幫助。不過當發動機轉速提升到2500rpm以上時，逐漸提升的發動機噪聲和渦輪運轉聲逐漸變得明顯起來。雖然這些噪聲并不會對車內乘客的交流或休息造成太大的影響，不過這種全程陪伴的低頻干擾仍有改進和提升的空間。
大多數人駕駛這樣一款體型龐大的MPV時只會將擋位掛入D擋，因為D擋已經能夠給駕駛者足夠應付日常駕駛的動力和平順的加速或減速，既然如此又何必費心思索M擋的真正用途呢？直到我們行駛在山區路段時，我才發現G10的降擋有些不積極，只有當轉速低于1500rpm時才會醒悟過來，而此時車輛的動力就有些跟不上了，這時手動提前降擋就顯得很必要了。
皮革包裹的方向盤直徑恰到好處，只能上下調節也并沒有什么太大的影響，只是方向盤轉動起來會有輕微的虛位，采用機械液壓助力的方向盤轉動起來也不算特別輕便，甚至比別克GL8的方向盤還要再沉一些，開起來倒是有一種駕駛輕客的感覺。
減振器采用了較為敏感的設定，當車輪碾過路面上連續細碎的裂縫以及非鋪裝砂石路面時，座艙的振動就會顯得尤為明顯，路感在同級別產品中算是較為清晰的，這與我們此前測試的老款G10的懸架設定有所不同。據廠商工作人員透露，采用較為硬朗的懸架調校是為了迎合中國消費者的駕駛習慣，對于提升懸架的支撐性，減少側傾都有幫助。