[汽車之家 專業評測] 也許正在看文章的你只是個沒車的大學生，也許你和我一樣只有輛沒太多駕駛樂趣可言的城市SUV。差錢、沒牌照，也許現實還不允許我們添置一輛跑車、性能房車甚至是小鋼炮。但它依然不能阻止我們對速度與駕駛的渴望，限制我們對Dream Car的向往。用句這兩年很火的話說就是：夢想還是要有的,萬一實現了呢。
2015年末之際，謹以此文獻給我們可愛的網友、獻給所有有夢想的車迷。
我們選了哪些車？
我們盡可能的讓國內在售的鋼炮、跑車、性能房車齊聚一堂，既有如女神般存在的保時捷911、AMG GT S，也有價格親民的高爾夫GTI、福克斯ST。最終名單如下圖。
有哪些車遺憾沒能參與？
其實在選題執行之初，計劃參與的車型還遠不止這些，其中奧迪S3、AMG C 63由于檔期問題遺憾缺席，而斯巴魯BRZ、日產GT-R由于試駕車車況問題，也不得不中途退賽。所以請給最終上榜的這15輛車一些掌聲吧，因為不管成績如何，它們都戰斗到了最后。
我們為什么要分組？如何分組？
給這15款車分組是個艱難的事情，我們甚至為此在會議室中討論了兩個下午。按指導價格、動力參數、驅動形式、車型定位等，你能將這15款車進行各種組合，而且每種分組方式都有其道理。最終我們還是選擇以價格作為主要標準進行分組，同時也會盡量考慮各款車的馬力、定位等。
我們的測試團隊？
這次超級測試由汽車之家和ams車評網兩個團隊共同為大家帶來。汽車之家評測團隊大家比較熟悉了，每天為大家帶來最新、最全的車輛測試內容，詳細測試過的車型超過千款。ams車評網同樣是業內最為專業的汽車媒體之一，他們的測試標準源自德國著名的汽車雜志auto motor und sport，是業內最早引入專業性能測試的媒體之一，其中首席內容官夏東和執行副主編王威都擁有15年以上的試車經驗。
我們會進行哪些測試？
此次超級測試將會分為3個部分，對應不同的場地、規則和結論。第一部分是山路駕駛體驗篇，我們將把15輛車駛上蜿蜒的山道，以更主觀的方式體會它們的駕駛樂趣。第二部分是機場的常規性能測試，數據會客觀展示它們的能力。第三部分是最為激動人心的賽道比拼，無論你是樂趣之王還是性能猛獸，這里我們以圈速論英雄。
我們會評出哪些獎項？
我們會評選出最有樂趣、最快圈速、最佳鋼炮、最強加速、最強制動、最快繞樁等多項大獎。最終花落誰家，讓我們拭目以待吧！
駕駛樂趣是真實存在的、美妙的，卻又很主觀的。為了相對公平的選出每組最有樂趣的車型，我們決定采用投票的方式。我們會給每組配上與車輛數相應的編輯（編輯來自汽車之家和ams車評網），兩天時間中，每組的編輯會充分駕駛該組所有車型并組成一個小的評委會，最終給出自己心中的答案和理由，得票多者勝出。
A組：前驅鋼炮大亂斗
A組全部都是2.0T鋼炮，雖然在這次性能車超級測試中，這是動力最弱的一組，但并不代表這些車無法為大家帶來樂趣，相反地，我們覺得這些車是能讓最多人享受到駕駛樂趣的。理由有二：第一，它們的售價相對便宜，第二，它們作為入門性能車，相對更好駕馭。
A組車輛的名單分別是192馬力的MINI COOPER S、220馬力的高爾夫GTI、250馬力的福克斯ST和功率最強的梅甘娜R.S.（265馬力）。這四輛車的功率差達到73馬力，但是山路的迷人之處就在于功率并不是唯一的指標，有沒有趣、好不好玩，除了個人的喜好之外，底盤調校也是一個極其重要的因素。
就讓我們從動力最小的MINI COOPER S開始說起吧！它的動力表現的確不如其他三輛車，功率（192馬力）和扭矩（280牛·米）都是最弱的，這點在上坡時深有體會。盡管如此，短軸距的它卻能在山路中擁有最靈活的動態表現，而且它是這四輛車中唯一車重低于1.3噸的車型（整備質量1280kg）。也正是因為它的短小輕盈，所以在應付各種低速彎時顯得更加輕松愉快。入彎時，車尾會帶點滑動，但不是那種無限制的漂移，而是那種一步到位的感覺，不會讓你產生太多恐懼。
其實這一代MINI COOPER S的懸架已經不像上代那么硬，向舒適性做了不少妥協。如果你開慣了上代的MINI COOPER S，可能會覺得這一代車型不夠純粹。 但是我們認為這樣的改變還算是能夠讓人接受，畢竟它的日常駕駛舒適性確實提升了。至于極致的卡丁車式的操控，MINI還是決定交給MINI JCW來完成。
高爾夫GTI作為唯一的國產車，價格最親民，人氣也最高。雖然搭配的七速雙離合變速箱（DQ380）讓它在換擋的過程中缺乏了一些沖擊的快感，但它還是一輛快車。它的最大扭矩350牛·米在1500-4400rpm輸出，看起來是輛低速扭力狂野的車，不過在山道中，我們將ASR牽引力控制系統關閉，方向盤拉扯的感受比福克斯ST更小，看起來大眾在懸架調校以及發動機出力的平順性方面下了不少功夫，這臺發動機的輸出還算平順，沒有大起大落的輸出特性，所以在狹小的山道中，它的動力特性不會給你增加太多麻煩，算是平易近人。
至于操控方面，雖然車身穩定系統無法完全關閉，但還是允許出現有限度的滑動，刺激嗎？其實只能說還好而已。不過駕駛樂趣比我想象中更高，而且你無法否定它是一輛均衡的車。它的懸架設定兼顧了日常使用與操控，而且支撐性足夠，不會讓人有“腿軟”的感覺。整體而言，它做得比MINI COOPER S更好。相對便宜的價格，均衡的行駛表現，易于駕駛的特性。GTI作為一輛入門鋼炮再合適不過，這也是廠家給其的定位。
福克斯ST一直是一輛很特別的車，我身邊的朋友對于這輛車有著非常兩極的評價，喜歡的人深深地為它的操控特性著迷，但不喜歡的人卻說這輛車開起來總有種扭動的感覺。先從懸架說起吧，以性能車的標準而言，它的減振器調校稍微偏軟，所以在車身重心轉移的時候，會有種反應不夠快的感覺，而且它是這四輛車中整備質量最高的一輛（1452kg），所以開過的人都覺得這輛車有種“沉沉”的感覺。但是，靈活的車尾卻又讓人印象深刻，想要激發它的轉向過度傾向，只需要做好重心移轉的工作，甚至在入彎前只要收腳油，車尾就能順勢帶出。另外，方向盤圈數只有1.8圈，而且轉向節也與一般福克斯不同，為駕駛者帶來更明確的路感。可以肯定得是，福特確實在這輛車上花了不少的心思。
雖然福克斯ST的功率和扭矩在四車中都不是最大的（最大扭矩345牛·米/2000-4500rpm)，不過它帶給人的感官刺激卻非常強烈，堪稱四車之首。不論是從操控特性上，還是從油門響應上，它都是一輛非常有趣的車。
如果你總是習慣地板油，馬上就能聽到前輪的哀嚎聲，并且會伴隨方向盤的扯動。雖然福特配上了eTVC彎道扭力分配系統，但是終究還是沒有梅甘娜R.S.的機械式限滑差速器來的直接，所以在山道激斗的時候，還是得花點心思控制油門。
說到梅甘娜R.S.，它絕對是本組戰斗力最強的車，甚至有著以下犯上的本錢。在山道體驗的時候，我覺得它就像是一輛四驅車，因為它幾乎不會出現其他鋼炮車尾側滑的現象。它的轉向響應也相當具有攻擊性，因為配置了機械式限滑差速器，所以在彎中補油時，車頭甚至會被拉進彎中，這點跟其他三輛車完全相反。
有些組員認為從方向盤所傳遞的路感略有不足，因此把最有駕駛樂趣的票投給了福克斯ST，但或許這是它的極限太高所致。梅甘娜R.S.不但是功率最高的，也是扭距最強的（360牛·米/4500rpm），但是它的扭矩輸出特性并不像福克斯ST那樣暴力。
在日常駕駛時，我們發現要將轉速提升到3000rpm以上，才能感覺發動機逐漸發力，在這轉速之下，雖不至于令人感到乏力，但還是能感覺到明顯差異。看到這里你會覺得這輛車是不是有著明顯的渦輪遲滯，非也，只是比較線性而已。
梅甘娜R.S.的懸架機構在本組中也算是個異類，后懸架為扭力梁結構，但是它依舊能夠平平穩穩地貼在地面上，可見后懸架是多連桿或是扭力梁，并不是影響操控的絕對要素。而前懸架則使用了麥弗遜結構，不過它的結構與一般麥弗遜有所不同，減振器在轉向時不會跟著旋轉，只有轉向節參與轉向的工作，福克斯RS也使用類似的設計，此設計能夠有效減少扭矩轉向的發生，我們在體驗時也發現，在急加速時，梅甘娜R.S.方向盤的扯動感要明顯輕于福克斯ST。
A組最有樂趣車型：梅甘娜R.S.
即便已經細分到小組，這四款鋼炮依然能夠劃分出兩種性格。MINI COOPER S和高爾夫GTI屬于溫和派，即擁有鋼炮的樂趣，又不失日常的舒適性，為自家的MINI JCW和高爾夫R留足空間。兩款手動擋的鋼炮則要純粹一些，顯然，梅甘娜R.S.在動力和懸架的調校上都更勝一籌，加上限滑差速器的加持，使得它在這個組中幾乎占據全面的優勢。
另外，梅甘娜R.S.幾乎是你能在國內買到的官方渠道進口的最強的前驅小鋼炮，無論是在售的高爾夫R還是將要引進國內的福克斯RS則都采用了前置四驅的布置形式。
