[汽車之家 原創試駕] 三年前，一個炎熱夏日的午后，我穿著一件吸汗的背心，在同事善意的“嘲笑”下，艱難地擠進一輛路特斯Elise的駕駛艙，在充斥著金屬味道和嘈雜噪音的狹小座艙里，經歷了一次前所未有的體驗。當那段不算長的路途終了，我爬出來，回頭看著Elise，回味，然后，被它征服。以至于到現在，每每被問起“你最喜歡哪款車”時，我的答案始終都沒有變過。所以，你能想象嗎？這次等待我的是路特斯全系的3款車，還是在賽道上，你能想象我有多興奮嗎？
也許你不但無法分享我的興奮，反而被弄得一頭霧水。也難怪，路特斯在大陸的聲音太小了。哦，我指的是官方宣傳的聲音，不是發動機出的聲兒。接觸過這個品牌車型的人太少了，就連我們編輯部里都有許多人不曾碰過它們。因此，大家的問題會是，Elise很特別嗎，能讓人如此難忘？不，它并不特別。特別是與眾不同，但它所在的領域根本就沒有“眾”，幾乎只有它自己。
現在，閉上眼睛，再睜開，你坐在一輛Elise S里面。
眼前的方向盤比卡丁車的大不了多少，不可調節，沒有助力，就連里面的氣囊都是選裝的（進到國內的版本都會選裝）。方向盤還集成了“多功能按鍵”，左右兩邊分別是喇叭和喇叭。
身邊的一切都是冰冷的，右手邊有一只瘦高的擋把，鋁合金制的圓形握位沒有任何修飾，在這寒冷的冬季里散發著瑟瑟涼意。然而這份充滿金屬感的誘惑卻正中男人的心懷，讓人忍不住想要去握住它。
同樣冰冷的還有機械式手剎的拉桿，事實上你整個人身處在一個擠壓成型的鋁合金座艙中，如果不是一些簡易的覆蓋件，你根本就是坐在底盤上。座椅下方和腳坑的部分全部都是裸露的鋁合金，腿部左側的框架上包覆了一塊黑色塑料，在Elise之前我從未覺得這硬邦邦的塑料也能給人親切感。
鋁合金底盤是路特斯的核心技術之一，千萬不要小看這東西，這輛車的成本中有相當一部分都被它占了。這個類似一些super car碳纖維座艙的底盤，擁有很高的強度，而且還很輕。路特斯的工程師在它之上布置了4副雙叉臂懸架，使用Bilstein的減振器，外套Eibach彈簧。再向外，前后288mm的打孔剎車盤，配合前AP Racing對置雙活塞剎車卡鉗和后Brembo單活塞卡鉗組成強大持久的剎車系統。即便對于發燒友來說，這些原廠裝備也夠用一陣子的。
只有運動裝還不夠，國內的經銷商深諳消費者喜好，所以到店的車都會選裝一個叫做“真皮套裝”的東西，包含真皮包覆的座椅和門板，是經典的酒紅色。選裝的座椅依舊只能調節前后，靠背是一體式的，背上的兩個孔方便改裝四點式安全帶（Elise S沒有，另外兩款車有）。多虧了這座椅，我的屁股和背部算是能感受到一點溫度，真不知應該謝謝它們，還是怪它們在這鋁合金世界里格格不入。哦，對了，經銷商告訴我，選裝件兒都是送的，這些車都還按照指導價銷售。
座椅幾乎就沒有什么厚度，人像是貼著地坐在那里，車外的人想要和你說話時，必須得使勁弓著腰。也正因如此，Elise S的車身可以做得更低，僅有1117mm。作為對比，保時捷Cayman的高度是1294mm。
前面看到的所有這些東西，多少都與路特斯造車最根本的理念：輕量化有關。Elise S的車重僅為924kg，還是拿Cayman來比，后者的數據為1435kg。輕的好處不僅是可以少吃飯、跑得快，還會更加靈活。
