[汽車之家 海外試駕] 當我聽到11月15日將是紐伯格林2015年度最后一天公眾開放日時，心里不禁有點懷念。懷念自己第一次跑北環(huán)時的緊張，還有對9分07秒成績的小興奮。懷念賽道上接連不斷的驚險彎道，更懷念在停車場里看到的各種神車。嗯？不知道為何，想到“神車”這詞時，蹦入我腦子里的不是Das Auto，而是本田的Civic（思域） Type R。難道是我的潛意識告訴自己該換車了？
它在我腦海里成為神車的代名詞不是沒有原因的。之前的代號為EP3和FD2的Civic Type R以其優(yōu)異的車體平衡性和強悍的發(fā)動機贏得包括我在內的眾多車迷的青睞，而新一代的本田 Civic Type R更因在紐伯格林北環(huán)創(chuàng)下了整圈7分50秒63的成績名聲大噪。此外，犀利的外形加上驚人的動力讓我對它興趣十足。無奈唯一產地的英國本田工廠產能有限，此尤物可謂是稀缺，以至于在賽道上都不曾多見它的身姿。
翌日，不知道是上天的眷顧還是有意安排，我郵箱里就躺著一封Civic Type R的試駕邀請函。嗯？機會來了，是時候看看這車到底是不是我的那部“神車”。
這篇文章的作者，是汽車之家海外兼職編輯，下面是他的自我介紹：
“大家好，我叫陳正一，現(xiàn)在在德國TU Braunschweig攻讀車輛工程碩士。本人喜歡研究汽車并熱愛賽車運動。由于長期在德國生活的關系而考取了德國駕照。因此希望以后能在德國與大家分享更多車型的新鮮試駕體驗及豐富多彩的汽車文化。”
他為人比較低調，并沒有在這里放自己的照片。下面，正文繼續(xù)。
● 外觀看點頗多
雖然之前看過的官圖和實拍圖不少，但我接過鑰匙走到這車旁邊的時候，還是被它夸張的空力套件給驚艷到了。到前包圍上瞄了一眼，看到了紅線，意味著這是臺頂配的GT版，心里又小小的驚喜了下。
因為在歐洲販售的這一代代號為FK2的Civic Type R分為了兩個版本，Type R版和Type R GT版，兩者價差為2,500歐元。雖然兩種版本上真正與駕駛樂趣相關的配置并無差別，但更高級別的GT版配置上不僅多了十分有用的盲點輔助、車道偏離預警等一些高科技配置，外觀上更多了前后包圍上的那恰到好處的紅色裝飾條。許多人猜測是因為油品標號的問題讓本田中國不引進Type R車型，但此次我們在德國試駕的高配Civic Type R GT版（下文或簡稱:Type R），95號汽油就可以滿足它對辛烷值需求。
乍一眼看去，它的車身尺寸并沒有因為是Type R而有很大的變化。的確，相對普通歐版的Civic，它的基本尺寸僅有少許變化，軸距依然保持在了2594mm。長寬因空力套件而有小幅增長。同時為了讓負擔更大的前輪能穩(wěn)定的發(fā)揮，前輪距增加了60mm，但后輪距卻減小了12mm，想必是為了協(xié)調后輪靈活性做的調整。
尺寸沒有太大變化不代表它低調。當我把這車開上街道的時候，路口的年輕小伙對我們行注目禮，金發(fā)碧眼的妹子也摘下墨鏡偷瞄幾眼，就連路邊喝著下午茶的大爺大媽也對這輛鋼炮投來贊許的目光。是的，它實在是太惹人關注了。低矮的車身加上后門上融合把手的設計，在夸張的后擾流尾翼的造勢下，整車給人一種向前猛撲的姿態(tài)。再配上那紅色的拉線點綴，到哪都是人們的焦點。
Type R在車燈方面沿用了歐版高配Civic的配置：近光帶透鏡LED，遠光鹵素燈的組合在傍晚的時候辨識度并不高。而這可以說是本田近階段車型都相當普遍的頭燈配置。原本以為Type R會有特殊照顧，但其實只是我們的一廂情愿。除此之外人們還是能從車頭碩大的紅色本田標及旁邊顯眼的Type R標識知道它并不是普通的Civic。
雖然車頭正面部分并沒有與普通Civic拉開太大的差別，但只要來到側面，那突出的輪拱及一體化鋁合金翼子板上的空力套件馬上就能抓住你的眼球。雖然很多車都有這種“通風”的設計。然而普通車上的都是裝飾件，里面都是封住的。但Type R上的這些套件卻是能真正起作用的。通風孔與發(fā)動機艙相連，通過加強空氣流動，在不損失散熱效果的前提下，減小了前進氣格柵的迎風面積，從而降低了高速行駛時的空氣阻力。同時，后方的通風孔還可以產生小渦流，優(yōu)化車身側面的氣流流動。
所以最為吸引注意的當屬Type R的尾部，這個夸張的尾翼及尾部下方的4出排氣管，當Type R加速經過“觀眾”身邊的時候，相信大家視覺聽覺上都可以得到滿足。但作為一臺極速達270km/h的最速前驅量產車，如果沒有足夠的下壓力如何能保證車尾不會蠢蠢欲動？除了那能最大提供100kg下壓力的夸張的擾流尾翼，Type R尾部下方還有一個擴散器。
我們都知道，尾部擴散器的作用就是將車底的氣流快速抽離車底，讓車底形成一個低壓區(qū)從而產生下壓力，但擴散器有個缺點就是不能離地太高，不然其抽氣效率會大大降低。從空氣動力學的角度來講，Type R 118mm的離地間隙相對其1466mm的車高，的確可以讓擴散器產生泵氣效果，而不僅僅只是裝裝樣子。
此外，本田還在Type R的底部使用了大量的擾流覆蓋件，幫助底部氣流更快更流暢的通過車底，減小空氣阻力的同時加強擴散器的泵氣作用。
賽道不僅僅是各車輸出功率的角斗場，更是制動系統(tǒng)的煉獄。熱衰減是所有性能車都要面對的問題，尤其前驅車的前輪負荷較重，前剎車往往會首先出現(xiàn)熱衰減。
為此，Type R選用了由Brembo提供的高性能剎車系統(tǒng)。前輪配備對向四活塞剎車卡鉗及龐大的350mmx32mm的打孔內通風剎車盤。而后輪由于負荷較小，則使用了單活塞配296mmx11mm的配置。
前輪更大的剎車碟不僅能提供更為強大的剎車力矩，也能提供更好的儲熱能力，推遲熱衰減的到來。除此之外，Type R 還在車頭兩側下方設置了通風導管，讓冷風直接為剎車降溫。至此，Type R把主要的三種抗熱衰減措施(增大散熱面積，加快熱交換速度，采用高儲熱材料)都用上了，就差裝配陶碳剎車系統(tǒng)了。
輪胎方面Type R目前僅有一種型號，就是馬牌最新在2015年8月份正式推向市場的 SportContact6高性能輪胎，規(guī)格為235/35 ZR 19(91Y)。相對之前的ContiSportContact 5P，SportContact6系列通過使用新的合成材料及重新設計輪胎花紋，使干地及濕地的抓地力均有提高。而其最高允許速度也來到了350km/h。Type R正是用此款輪胎在紐伯格林北環(huán)整圈創(chuàng)下了7分50秒63的最快前驅車記錄。
