[汽車之家 專業評測] 固有思維是個很有意思的東西，首先它是經過長期積累得出的一種類似于潛意識的玩意，所以具備一定的指導意義。但是，正是因為這種潛意識，在某些時候也會給我們帶來誤導。
大家現在來跟我頭腦風暴一下，提到一輛配備2.3T發動機，自重將近2.2噸的美系中大型SUV，你的固有思維是什么，小馬拉大車？油老虎？空間寬敞？開著忽忽悠悠的？我想說的是，這一次請別用你的固有思維來看它。
福特探險者是一款在美國熱銷十多年的中大型SUV，威猛的造型再配上3.5L V6發動機，處處彰顯著濃重的美國味兒，它在國內有著不少擁躉，大街上的出鏡率也不低。今年10月，中期改款的福特探險者在國內上市，除了外觀內飾上的調整外，最大的看點當屬2.3T發動機取代了老款的3.5L發動機，并新增了3.5T發動機。
◆ 2.3T發動機是小馬拉大車？
探險者搭載了一臺2.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率276馬力，最大扭矩410牛·米，與之前的3.5L發動機相比，功率低了15馬力，扭矩提升了56牛·米。最大扭矩的輸出轉速從之前的4000rpm提前到3500rpm，但是和市面上常見的渦輪增壓發動機相比還是偏后，這也讓我對它的低扭表現充滿好奇。傳動系統還是6擋手自一體變速箱，之前在擋把側面的手動加減檔按鍵終于被取消，取而代之的是方向背后的一對換擋撥片。
● 加速測試
我知道大家肯定好奇它的動力表現，所以咱們先來看加速測試。關閉牽引力控制系統，掛進S擋，待發動機轉速攀升到2500rpm時松開剎車直接地板油。依靠四驅系統合理的動力分配以及四條255mm的輪胎，新款探險者在起步時沒有任何打滑，整個過程很平靜。
2.3T發動機的動力儲備還不錯，整個1擋都能保持0.5g的加速度。經過兩次換擋之后時速破百，用時8.87秒！對于這樣一臺大家伙來說，跑進9秒的成績著實令人驚喜，更比之前3.5L車型快了將近1秒。不過仔細研究一下曲線圖會發現變速箱的表現拖了后腿，換擋速度慢，浪費了一些動力，要是再快一點的話成績還能更好。
● 剎車測試
探險者剎車系統的表現同樣令人滿意，制動力雖然有一些波動，但并不影響最終的成績，懸架的支撐也提供了很棒的姿態，對于一臺將近2.2噸的車來說不容易。
● 駕駛感受
如果我事先不知道這是一臺探險者，我絕對會以為自己開的是一輛日系車。油門又輕又靈敏、剎車腳感軟綿綿的、方向盤也是輕到用幾個手指就能轉動。探險者帶給駕駛員的是一種輕松的駕駛感受，不管男人還是女人，幾乎上手零難度。哦對了，也并不完全是零難度，2005mm的車寬在最初的幾天給我帶來了不小的麻煩，需要時刻警惕。
現今的渦輪增壓發動機通過渦輪輕量化以及雙渦管等技術來改善低扭不足的問題，從1200rpm左右就能輸出最大扭矩，而探險者這臺2.3T發動機要等到3500rpm才行。你是不是也和我一樣有所顧慮？放心吧，大可不必。探險者沒有使用那些麻煩的辦法，就是通過靈敏的油門踏板設定來緩解低扭不足的問題，輕踩油門發動機轉速就會立刻提升到2000rpm左右，感覺非常輕盈。日常行駛中踏板也會時刻監視著駕駛員腳下的動作，能夠第一時間將動力傳遞到車輪上。
這臺發動機雖然有著410牛·米的最大扭矩，但實際表現并不暴躁，即使踩下全油門也很難體會到那種動力爆發的炸裂感，車速只是平穩的提升。發動機沒有明顯的發力點，在各轉速區間都有著不錯的表現。低轉速時靠靈敏的油門踏板、高轉速靠扭矩輸出，感覺和之前的3.5L自然吸氣發動機區別不是很大。要說不足的話就是在時速100km/h以上再提速時缺少老款V6發動機的渾厚感，發動機賣力的吼叫聲略顯單薄。
對于平穩的動力輸出，變速箱也是功不可沒。升擋動作輕柔，伴隨著車速不知不覺間就升到了最高擋。換擋速度偏慢，尤其是降擋，需要給它點反應時間才不緊不慢的降下一擋，你急它不急。在嘗試了幾次急加速之后，我改變了自己的駕駛風格，開啟自適應巡航、調大收音機的音量、把胳膊搭在寬大的扶手箱上，踏踏實實的巡航就挺好。
動力部分來個小結，新款探險者2.3T的0-100km/h加速比之前3.5L車型還快，和同級別使用大排量V6發動機的對手相比也沒什么差距。日常駕駛時在各個速段也都能提供不錯的加速感受，完全不會著急，所以擔心2.3T發動機是小馬拉大車的朋友們放心吧。
