[汽車之家 專業評測] 如今在豪華品牌中型車的范疇里，想買一臺原汁原味的產品并不容易，雖然大家都有標準軸距車型在售，但大部分情況下，那些車幾乎都是車系中的邊緣化產物，比如凱迪拉克ATS和寶馬3系，還有奔馳C級和英菲尼迪Q50，拋開它們中的大部分都已國產不說，現車少，或者可選配置的局限性高是更大的問題，如果再算上原裝進口和免費保養等條件，那么可推薦的車型就更少了。正是瞄準了這一市場的空缺，雷克薩斯今年正式推出了改款IS車型，并且在沿用了此前4年或十萬公里免費保養基礎上，又換裝了高功率2.0T渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱，并且降低了F SPORT車型的定位，一舉將其調整為車系售價最低的主銷車型。這下可好，對手們紛紛發現，狼來了！
■ 實拍文章回顧——
■ 亮點展示和動力系統介紹——
外觀上看起來兇神惡煞的IS實際上真車非常漂亮，這點毋庸置疑，尤其是此番測試的F SPORT車款，更是要比常規版本車型犀利的多。考慮到改款車型目標群體的徹底年輕化，廠家自然毫不猶豫的將主銷車型定位成F SPORT。因此研究過配置表的人一定會發現，換裝了2.0T發動機之后的IS 200t F SPORT，其售價是要低于IS 200t領先版的，可是配置，卻反過來高于后者。很明顯，廠家在對市場釋放出信號——我們就賣F SPORT！
雖然在實拍文章里我們已經對這臺最便宜的IS車型做了詳細介紹，但實際測試之前，我還是忍不住要和諸位分享新車上的一些亮點。和普通版車型相比，F SPORT車款最大的特點就是其遍布車身的運動包圍，獨有的網格式前格柵和夸張至極的前包圍充分迎合了年輕人的口味。分體式大燈是這一代IS上的全新設計，并且在入門款的200t F SPORT上就已經配備了氙氣光源和大燈清洗等功能。
IS的車身尺寸和對手相比并沒有明顯優勢，但精干的車身線條還是充滿了誘惑，尤其對年輕人而言。2800mm的軸距比奔馳C級標準軸距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言還是增加了70mm，所以也算是一種進步了，至于長軸距版本，雷克薩斯至少目前還沒有考慮過。
紅黑相間是F SPORT專屬內飾配色的一種，另一種是全黑的方案，層次感分明的中控臺設計深得好評，主駕駛的舒適性不成問題，但副駕駛一側由于杯架占據了腕托的位置，實際乘坐時還是會存在拘束感。一體式運動座椅提供了比普通版車型更好的側向支撐性，當然不是賽道級的極致設定，依舊還保證了日常行駛的舒適性。
IS 200t F SPORT上配備的這顆8AR-FTS發動機，之前也配備與NX200t和國產的漢蘭達上，只不過雷克薩斯上這臺是縱置的版本，純粹為了IS的后輪驅動而如此布置，僅此而已。這臺發動機同樣采用了D-4S進氣歧管和缸內雙噴射技術，使其低溫的燃燒能夠更加充分；缸蓋集成了排氣歧管，減少了預熱的時間，降低了排放的污染；雙VVT-i技術使氣門角度的可調范圍加大，這樣就可以實現奧托和阿特金森雙循環。參數上，這臺2.0T發動機的最大功率245馬力（180千瓦）/5800rpm，最大扭矩350牛·米/1650-4400rpm，它也是雷克薩斯首款搭載在后驅車型上的四缸汽油發動機。
和過去的IS 250相比，這臺2.0T四缸發動機在參數上肯定是全方位超越的，至于相比V6發動機的平順性差異能有多少，這是最讓人在意的細節。用以替代過去6速變速箱的全新AA81E型8速產品，提供了更寬泛的齒比，更重要的意義在于燃油經濟性。
前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式結構和老款車型一致，并且采用了大量鋁材質來降低簧下質量，工程還通過將懸架的控制臂后移，用以提升車輛在轉彎時的抓地力和轉向反饋。簧筒分離式設計也可以保證后備廂的實用性，畢竟IS本質上仍只是一臺具備運動氣質的家用車。