[汽車之家 專業評測] 我試駕過保時捷很多車型，比如911、Cayman、Boxster、Macan以及Panamera，但惟獨欠缺卡宴的駕駛經驗，僅有的一次還是憋屈在第二排，雖時間不長，不過總體感覺就是空間小座椅硬懸架顛，第一次的邂逅可以說并不美妙。也正是因為這個原因，大概一年之后，我拿到了卡宴的車鑰匙，并且還是最高級別的卡宴Turbo S版本，希望能顛覆這款車留在我內心的那些不好的印象。
911是保時捷的靈魂，而卡宴是保時捷的現金牛，是將一個跑車廠商變為最會賺錢的汽車廠商的關鍵之匙。它的成功讓保時捷獲得豐厚利潤，從而引發了后來保時捷汽車控股（Porsche Automobil Holding SE）收購大眾汽車，而最后又被大眾汽車反收購保時捷汽車（Porsche AG）的經典案例。此外從我們得到的上牌量數據來看，今年1-8月份，卡宴一共銷售了15249輛，占保時捷整體銷量的36.7%，比例非常高。所以它就像是一臺印鈔機，源源不斷地制造出鈔票，供保時捷去研發更精妙的911跑車以及918 Spyder這樣的超級跑車。
SUV概念將越野車的野性弱化，寶馬X5是最先將這個概念作出最好詮釋的豪華品牌，但若說到對性能的追求，則卡宴最為極致。當年寶馬在第一代X5上面試驗了一款搭載來自BMW V12 LMR勒芒賽車，代號S70/2的V12發動機，不過最終這款車還是老老實實地停在了寶馬車庫里面沉積灰塵，無法正式出現在消費者面前。而保時捷卻實實在在的將4.8L V8增壓發動機塞進了發動機艙，從而獲得了0-100km/h加速4.1秒的成績，這個成績至今依舊是SUV車型中最快的。不過284km/h的極速成績最近被賓利添越以301km/h打破，但考慮到那是一款W12渦輪增壓發動機，所以卡宴似乎并沒有完全輸掉。
● 選裝了什么
保時捷速來以選裝聞名，大到底盤升級配置需要選裝，小到同色安全帶需要選裝，想要輪圈中間的彩色蓋嗎？不好意思也要選裝。曾有節目這樣調侃，說來自Porsche Design的球鞋，鞋帶也應該需要選裝。在長長的清單面前，這輛頂配的卡宴選裝了什么呢？這其中包括車頂行李架涂黑色漆、電吸門、高光漆面側車窗鑲邊、前排座椅通風、內飾同色安全帶以及柏林之聲音響。當你在這些項目后面都打上勾的時候，也意味著你的車價從283.9萬元變為294.64萬元，10.74萬元就這么輕松的花出去了。而針對這幾項選裝，值不值得其實是個可以討論的話題。我認為外觀的2.46萬元犯不上去選裝，對于舒適性和便利性沒有幫助。這輛車沒有選擇無鑰匙進入，開車時不如其他豪華車那么方便，但這里要注意一個問題，就是選裝無鑰匙進入后，鑰匙門那里會放置一個不太好看的假鑰匙，保時捷要保持自己左側鑰匙門的傳統，不會改成一個按鈕的，所以為了美觀、為了情懷，還是老老實實自己解鎖吧。
而車內部分的選裝，通風座椅是很有必要的，真皮座椅在夏天沒有通風功能會非常悶熱，褲子被汗水浸濕本身是不優雅的實情，何況你還是個卡宴車主，多丟人。而柏林之聲音響的效果是非常出色的，如果對音質要求很高，那么這套音響值得裝在自己的車上。至于同色安全帶么，我覺得就算了吧，為一根“紅繩”花費7800，太貴了。
這將近11萬元的效果如何呢？柏林之聲音響效果的確非常棒，讓我這個一向對聲音沒有概念，用“聾”來形容也不為過的耳朵受到了震撼，有種坐在禮堂，演唱者就在我面前，與背景音層次感分明，高音部分的表現純透具有穿透力。
至于其他方面么，由于保時捷熱衷于選裝，所以即使卡宴S也可以通過一系列選裝件達到和Turbo S一樣的視覺效果。換句話說，這100多萬元的差價，也許無法通過外觀和內飾體現出來，對低配車主來說是好事兒，因為少花錢就能變成高配車型的樣子，對Turbo S的車主，則想通過細節來展示自己的尊貴感變得不那么容易了。
● 簡單的車內設計點評
自從保時捷前排的功能區以魚骨形式排布按鈕之后，駕駛保時捷各種車型都感覺不像是在開車，更像是飛機之類的航天器。密密麻麻的按鈕看起來還是很有檔次的，不過實際使用就是另一回事兒。繁多的按鈕需要適應，只有擋把后面那些關于駕駛的按鈕我一眼就知道是做什么用的。此外每個按鈕的個頭都很小，當你一邊觀察路況，一遍又想操作某個功能時按錯就不奇怪了，比如你想打開雙閃，卻不小心開了車窗除霧功能。
關于卡宴的使用和空間體驗，我們在之前的卡宴S版本中有了深入體驗。由于兩者區別不大，所以這里不再過多復述，感興趣的讀者可以點擊鏈接查看。而我們的重點將集中在駕駛和性能測試方面。