[汽車之家 專業評測] “大哥，你這咋是奇瑞路虎，是......”加油員欲言又止，一段簡短的對話開啟了國產攬勝極光的測試。其實加油員滿臉疑惑的想問：為什么是奇瑞路虎。回想起極光剛進入中國市場時，憑借著極為現代的外觀吸引了眾多的年輕消費者，其中也不乏時尚明星，他們寧可加價20萬也要成為極光的車主，可見它的魅力有多大。如今你并不用再去加價提車，而且比當時進口的時候還便宜了將近20萬。
此次與極光再次相見，它的身份已經由進口轉變為國產。路虎選擇與奇瑞合作，在常熟建立工廠，國產車型遵循路虎全球生產標準，有50%的零件仍舊采用進口的方式。國產之后變化最明顯的就是價格，進口版本起售價57.8萬，而國產版本的入門價格下調了18萬，僅為39.8萬。
我們拿到的測試車為銳動版，是全系的次頂配車型，價格為52.2萬。從外觀來看與進口版本很難看出區別，只是車尾增加了“奇瑞路虎”的金屬字樣。路上開車的時候，經常能從車內后視鏡看到后車里的朋友舉著手機對著極光一通拍，他們一定是被奇瑞路虎所吸引了。不必大驚小怪，國產化是很多豪華品牌日后的方向，一汽奧迪、沃爾沃亞太、東風英菲尼迪、北京奔馳不都是國產的合資品牌了嗎？平常心看待即可。當然，我可以肯定，很多用戶購買之后都會動動手腳，扣掉車尾的金屬字還是很容易的。
極光2012年引入中國，至今經歷了三年的時間。即便如此，坐在駕駛席上，以當下的眼光審視依舊覺得設計感極強。不過就我們這臺行駛了1萬公里左右的測試車而言，內飾的做工難以令人滿意。駕駛中有轉彎或者剎車的情況時中控臺會發出咔咔的異響，這可不是50萬級別產品應有的現象，視頻中有所展示。
發動機、變速箱和四驅系統的硬件全部為進口，與進口版本相同，搭載2.0T發動機，最大功率240馬力，最大扭矩340牛·米；變速箱由采埃孚提供，共有9個前進擋，核心部分沒有改變。
由于技術核心部分完全采用進口，所以駕駛感受可以說與進口版本完全一樣。動力呈現出積極的調校風格，轉速表總是活躍的上下擺動，開起來還是挺帶勁兒的。9擋變速箱盡職盡責的完成每次升擋，意識強烈，發動機總是處在經濟的轉速區間內，令人欣慰的是90公里/小時的時候就已經可以升到最高的第九個擋位，有利于燃油經濟性的表現。
變速箱也絕非十全十美，低速時換擋有些草率，偶爾還會為是該降擋還是升擋糾結一下，動作其實還可以再溫柔一些，否則頓挫感在城市中駕駛多少會影響心情。相比升擋的積極性，變速箱的降擋就顯得有些猶豫了，行駛中突然深踩油門需要急加速超車時，變速箱時常需要反應片刻，一陣遲疑之后完成降擋，催逼出澎湃的動力。
在中高速度區間極光的表現可以說非常好，高擋位之間的切換干脆利落，暢快的加速感很容易讓人滿足。轉向的阻尼偏重，懸架整體的支撐性很好，只是行進中突然碾過減速帶或者坑洼會有些突兀，其余的都還不錯。
我更愿意開著極光跑長途，變速箱在高速中動力釋放的積極，感覺非常自如，巡航狀態轉速不到2000rpm，多擋位的優勢此時得以發揮，真的不錯。
四驅測試
極光的四驅系統可以輕松應對交叉軸項目，但是面對單一后輪著地的三個滑輪組時極光無法脫困。這就有意思了，之前我們測試的進口極光耀動版能完成各項測試，為什么國產版本卻不行了呢？論壇中也有非常多的朋友討論四驅是否相同這件事，在此我們做出解答。
極光的四驅系統由ZF（采埃孚）提供，官方名稱為ECOnnect適時四驅系統，主要兼顧節油性。其特點是兩驅狀態下可以完全切斷后橋動力，就連傳動軸不再轉，最大程度降低能耗。其中后橋部件RDU分為兩種版本，進口耀動版為Sport版，使用這個版本RDU的車型后橋可以主動分配左右車輪動力，不論動態響應還是脫困能力都更強。進口的耀動版標配Sport版RDU，路虎稱之為智能四驅系統，是可以通過三個滑輪組高難度測試的。
而國產車型的則不同，全系使用Basic版RDU，不帶有智能四驅系統，這個基礎版本的RDU就相當于差速器，不具備左右車輪動力分配的能力，所以在滑輪組測試中僅能通過交叉軸項目。如果您看到其他媒體寫四驅系統與進口完全相同，后軸左右車輪可以進行動力分配，那一定是誤導。不過官方說如果您需要智能四驅，廠商提供選裝服務，遺憾的是我致電了三個北京的4S店，他們紛紛表示不知道選裝的事情，并且銷售人員根本不清楚國產與進口車型在四驅上的硬件差異。