[汽車之家 專業(yè)評測] 這款為90后打造的車型算是近期最富話題性的車型之一，尤其是獨特的外觀造型，不知道你是否已經(jīng)接受。在這篇文章之前，我們已經(jīng)有很多關(guān)于LANNIA 藍鳥的報道，有設(shè)計解讀、新車實拍、試駕體驗等等，相信你對它已經(jīng)有一定的了解。而這次，咱們將考驗一下它在性能方面的表現(xiàn)，同事王子平在試駕文章中提到過，LANNIA 藍鳥的油耗表現(xiàn)很不錯，油耗測試結(jié)果值得期待。
■ 動力總成
藍鳥的發(fā)動機型號為HR16DE，型號參數(shù)都跟軒逸一樣，但廠家稱藍鳥的發(fā)動機經(jīng)過一系列的優(yōu)化處理，具有DIS燃油雙噴射技術(shù)及雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，發(fā)動機依然可使用92＃汽油，排放達到國V標(biāo)準(zhǔn)。光看參數(shù)表，其實我們對其動力表現(xiàn)并不抱很大希望，倒是好奇本身已經(jīng)不錯的燃油經(jīng)濟性口碑是否可以更上一層樓。
與發(fā)動機匹配依然是CVT無級變速箱，這對老搭檔配合默契，在日產(chǎn)的車型上能見度很高，對于家用車型來說平順舒適是最主要的訴求。變速箱具有S擋運動模式，變速箱會主動把發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在相對較高的狀態(tài)，使動力響應(yīng)更加積極。
藍鳥采用前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸架的組合，結(jié)構(gòu)上很普通，但從試駕感受來看，調(diào)校上下了功夫，有點小小的驚喜，繼續(xù)往下看。
■ 試駕感受：
對于試駕編輯來說，試駕過的車型往往有好幾百款，基本上不可能把每臺車型的駕駛感受都記得清清楚楚，除非是特點很鮮明或者是天天開的車，但大概的印象卻能保持很長時間。理由很簡單，因為大部分品牌在調(diào)校上都有自己的風(fēng)格，這一下子就簡化很多了，思路也清晰了，這也是鍵盤車神們最大的依據(jù)所在。扯遠了，其實我想說的是，日常駕駛中藍鳥就是一輛傳統(tǒng)的日產(chǎn)車，動力輸出平順舒適，油門剎車都不賊，駕駛起來完全沒壓力。作為代步車，這是最最基本的要求，藍鳥很稱職。
如果一句日產(chǎn)車都這樣就了事，估計我也可以下崗了，但這是不可以的。相比歐洲車那種靈敏的油門和剎車，我更喜歡這種輕松的駕駛風(fēng)格，因為我不用花太多的精力去控制油門和剎車，生怕油門不小心踩多了追尾前面的車，或者剎車踩重了自己撞到方向盤上。如果開一輛運動風(fēng)格的車型，我可能要花40%或者更多的精力去駕駛車輛，但我本身可能只是希望它充當(dāng)一個代步工具，這樣太累人了，而開著藍鳥，我可能只需要20%或者更少，花小力氣辦大事，誰不樂意。
再細(xì)細(xì)品味，其實藍鳥還有值得挖掘的地方。先說說轉(zhuǎn)向的手感吧，藍鳥采用電動助力轉(zhuǎn)向，速度慢的時候會覺得很輕松，例如停車移庫的時候，但速度提起來之后，轉(zhuǎn)向時會覺得力度明顯變沉。是不是覺得這套路很熟悉？是的，大部分的車都是按這思路來設(shè)計的。從調(diào)校的結(jié)果來看，藍鳥的轉(zhuǎn)向力度變化過渡均勻，不會有突兀的感覺，很容易適應(yīng)。快速過彎的時候轉(zhuǎn)向力度會變沉，但其實并不會帶來更多的路面信息，這是工程師意營造的“安心感”，雖然實際幫助不會很大，但從用戶體驗來說，這做法還挺受用的。
據(jù)廠家介紹，藍鳥在減振方面也花了心思。從實際駕駛感受來說，除了日產(chǎn)風(fēng)格一貫的舒適性之外，藍鳥還多了一點厚重感，過減速帶或者壓過井蓋的時候，主觀感受更有質(zhì)感。開了兩天試駕車，我在路上都快有特意找減速帶或者井蓋的傾向了。如果遇到路面起伏，車輛在抑制車身浮動感方面也有表現(xiàn)不錯，跑高速的時候感覺會更加明顯，實際效果比期望值要好，算是個小小的驚喜吧。我認(rèn)為，這也是“安心感”的其中一個重要組成元素。
回過頭來，這是否意味著藍鳥只適合代步呢？非也，盡管它天生不是當(dāng)運動員的料子，但也不等于會與急性子的駕駛員絕緣。切換至S擋，變速箱會把發(fā)動機的積極性調(diào)動起來，油門響應(yīng)速度也會明顯加快，結(jié)果就是動力隨傳隨到，在防加塞的時候這招很管用。在法定限速內(nèi)（市區(qū)限速60km/h），藍鳥的動力響應(yīng)還是可以很積極的，就像時間一樣，擠擠總是會有的。但注意哦，千萬別得意忘形了，如果旁邊的車真要和你干一個，一定要冷靜克制，因為來真的話只需一腳油即可分高下，丟人了千萬別怪我。藍鳥可以給你隨傳隨到的響應(yīng)速度，但并不包括可觀的加速度。
既然直線拼不過，咱們來彎道超車。這不巧婦難為無米之炊嘛……抱歉，昨晚剛玩完卡丁車，還沒緩過來呢，所以我還真試了。我以一個較快的速度把藍鳥扔進一個不是很急的彎道，車上另外兩位同事立刻把扶手抓得死死的，始料不及的是，車輛的行駛路線依然是按照想象中的方向走，輕微的響胎和一定程度的側(cè)傾并不礙事。危險動作僅此一次，但說明藍鳥的底盤調(diào)校還是很有潛力的，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性抑制得不錯。對于用戶來說，大部分人都不會用這種方式駕駛車輛，但就像喝酒一樣，知道自己的極限不低，心里肯定更有底氣。我認(rèn)為，這也是其中一個藍鳥讓我覺得有“安心感”的地方。
整體來說，藍鳥的駕駛感受能夠讓人滿意，得到一個不錯的綜合評分，但要從雞蛋里面挑出骨頭來也并非不可能。首先是中庸的加速性能，盲目地把油門踩盡只會換來發(fā)動機的投訴聲音，速度提升還是按部就班的。藍鳥的方向盤從最左打到最右3.5圈以上，轉(zhuǎn)向比小了一點，停車移庫的時候需要多回兩手，略嫌不便。另外就是底盤隔音效果表現(xiàn)一般般，壓過井蓋什么的聲音傳到車內(nèi)很透徹。受成本限制，同級水平其實都差不多，或許是對藍鳥的期望值太高了。對于這個級別的車型來說，或者是對于它們的用戶來說，上述幾點其實都不是影響購買決定的因素。
