[汽車之家 專業評測] 今年年初，我試駕了W204平臺奔馳C級AMG的國內最終版：2014款C 63 AMG Coupe Edition 507（名字太長！以下簡稱“Edition 507”），如今到了年底，W205平臺的新一代AMG C 63又交到我的手里。老款車型一向宣揚的是作風粗獷的暴力美學，那么新款又能給人怎樣的體驗呢？
2015款AMG C 63今年6月在國內上市，我們也曾經兩次試駕過這款車，這回測試的是2015款 AMG C 63，不帶“S”后綴，屬于低功率版。文章主要以日常駕駛感受和性能測試為主，另外跟上次一樣，還有我們圈養車手許云鶴給大家講講賽道駕駛感受。
和現款的C級一樣，新AMG C 63的造型也變得優雅了很多，不像之前那么張牙舞爪的，更接近豪華跑車的格調，不過這也使得它少了一份狂野的感覺，看上去攻擊性沒那么強了。內飾的變化不是很大，不像AMG C 63 S那樣采用大面積的碳纖維材質，顯得有些低調。
動力方面，AMG C 63裝備了4.0T V8雙渦輪增壓發動機，這種發動機目前有M177和M178兩個型號。我們之前測試的AMG GT S裝備的是M178發動機，屬于強化版本。而AMG C 63的這臺M177大體和前者相同，只是沒有采用干式油底殼那樣激進的布局。雖然從參數上看，4.0T發動機不如其它“63”車型上那臺M157系列5.5T發動機強悍，不過它的設計理念更先進一些，我認為相比之下M157更像是一個從自然吸氣到渦輪增壓時代的過渡產品，未來的AMG應該是M177/178以及其衍生型號的天下。
結構方面，這臺發動機采用經典的90°夾角，缸徑和行程為83mm×92mm，與A45 AMG上那臺M133系列2.0T發動機完全相同，所以有人說M177就是把兩臺M133組合起來的，事實上肯定沒那么簡單，但毫無疑問廠家在設計時肯定有一部分模塊化的考量以便降低成本。新發動機的另一特點是把渦輪增壓器布置在V型氣缸夾角之間，體積更緊湊，縮減了發動機的橫向尺寸，不過這也增加了散熱難度，打開發動機罩我們可以看到格柵上方設置了專門的導風口，高速時可以把空氣更集中的輸送到渦輪增壓器上。
略微遺憾的是，由于渦輪系統的加入，M177發動機變得更沉了，重量達到206公斤，比以往印象中已經夠龐大的M156系列6.2升V8發動機還要重了7公斤，所以想要獲得更均衡的動態表現，只能在車體結構上再下點功夫了。
值得一提的還有咱們大家都知道的“一人一機”理念。這個噱頭被有些人給神話了，說得好像整個發動機都是一個人造出來的，其實只是發動機在組裝的時候由一位技師全程獨立完成。下面這個視頻展示的是M156發動機的組裝過程，看著似乎沒那么神圣，更像個小的獨立汽車廠——那就對了！你沒發現很多頂級超跑都這么造出來的嗎？
與發動機搭配的是和老款相同的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，這臺變速箱的換擋原理和普通行星齒輪變速箱一樣，區別是用一組多片離合器取代了傳統的液力變矩器，換擋速度更快。
