[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 這是比亞迪全新緊湊型SUV，從之前的實(shí)拍文章和我這次試駕時的快報瀏覽量可以看出來這款車的關(guān)注度非常高。其實(shí)不光是宋，每一款比亞迪全新車型推出時都會得到空前關(guān)注。剛剛正式上市的宋，有傳統(tǒng)汽油和雙模混動兩個版本（汽油版有2.0T和1.5T），最終市場走量的無疑還是汽油版的宋。我們這次試駕的是汽油版的宋2.0T車型。
這次試駕是在正式上市前廠家安排的一次簡單試駕，由于之前我們已經(jīng)出過一篇詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章，這篇文章我們把重點(diǎn)放在試駕上面，當(dāng)然后面也會有一些關(guān)于車型的感受。我們先來看看駕駛體驗(yàn)。
比亞迪宋這次上市提供三種動力配置共9款車型，其中常規(guī)汽油動力有兩款，分別是1.5T和2.0T車型，另外還有一款雙模混合動力版。我們試駕的是汽油版2.0T車型，代號BYD487ZQA，跟唐上搭載的那臺2.0T是同一臺發(fā)動機(jī)，渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且氣缸體采用鋁鎂合金。
變速箱方面，1.5T車型匹配的是6速手動變速箱，2.0T車型匹配的是那臺6速雙離合變速箱，有S擋及手動換擋模式。雙模混動車型同樣是6速雙離合變速箱。
首先2.0T的動力表現(xiàn)值得肯定，尤其是在起步和低速行駛階段，可以感覺車身非常輕巧，起步不需要很大的油門開度，輕給油就可以正常起步，而且也不會有惱人的闖入感。日常行駛時會感覺比較輕松，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時動力非常充沛，不過這時發(fā)動機(jī)噪音聲音有些明顯。
雙離合變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋速度和換擋時機(jī)掌握都挺好，不過在遇到急加速或者連續(xù)加減速時，變速箱的反應(yīng)不是很快。我嘗試了幾次急加速，感受降擋稍有一點(diǎn)遲疑，不是非常果斷，這個感受其實(shí)不是很嚴(yán)重的問題，不過因?yàn)椴捎秒p離合，我們對它的期待還是更高一些。而嘗試用S擋就會好很多。
另外還有一個問題，變速箱擋位和儀表盤行車電腦上顯示的當(dāng)前擋位不是很同步，感覺是行車電腦顯示的擋位變化要稍慢一點(diǎn)，比如加速時變速箱已經(jīng)完成降擋，可是擋位顯示還是之前沒有降擋的擋位，雖然這個不會沒有什么太大影響，不過要是能同步了，感受會好很多。
試駕機(jī)會難得，我在試駕會上還搶先進(jìn)行了0-100km/h的加速測試。需要說明的是測試的這臺車是全新車，公里數(shù)非常低，發(fā)動機(jī)、變速箱、輪胎都沒有經(jīng)過磨合，此次測試成績只是想了解一下它的動力水平，并非是嚴(yán)肅測試，成績也不會錄入我們的測試中心數(shù)據(jù)庫。
關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)全油門起步，這時驅(qū)動輪有打滑空轉(zhuǎn)的情況，不過不算嚴(yán)重，對加速成績影響不會很大。起步時發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速大約2000rpm，動力輸出不是非常充分，剛開始會感覺加速有些遲疑，之后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高之后，動力輸出要好得多。
最終測試成績，0-100km/h需時9.73秒，對于一款2.0T的SUV車型來說，成績尚可。
我的同事在試駕唐的時候，剎車的感受是初段調(diào)節(jié)過于靈敏，剎車力道有些猛。我不知道是不是比亞迪收到了不少這樣的反饋，所以在調(diào)節(jié)宋的剎車的時候向反方向多調(diào)整了一些，我的感受是整體感受還是比較線性，是力道漸進(jìn)的那種，不過初段時稍有些力度不足，尤其時在需要稍微急減速的情況，會感覺自己似乎不太能控制好車速。這個情況其實(shí)不嚴(yán)重，稍加習(xí)慣就好，我在試駕了幾分鐘之后就習(xí)慣了這種剎車力度，而且其實(shí)這種剎車肯定要比初段過賊，反應(yīng)太靈敏要好。由于試駕會時間有限，本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度我沒有測試這款車的剎車，之后我們有測試車時可以感受下。
方向盤尺寸和手感都很合適，低速行駛時轉(zhuǎn)向力度還不錯，不需要非常費(fèi)力就可以完成比較大角度的轉(zhuǎn)向。
宋前懸架為麥弗遜式，后懸架為多連桿式。車輛靜止時會感覺懸架行程非常短，尤其是前輪，感覺輪胎和輪拱之間的距離不太像一臺SUV車型。動態(tài)感受是懸架支撐還算不錯，響應(yīng)速度尚可，輕度連續(xù)變線車身穩(wěn)定性控制還算不錯，不是特別軟又沒有韌性的那種感受。至于舒適性，試駕的路段沒有任何路面障礙，所以這方面情況不得而知。
