[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 在追求節(jié)能減排的大背景下，新車(chē)的“體型”變得越來(lái)越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的排量則開(kāi)始變得越來(lái)越小。漸漸地，2.0升成為了一個(gè)“分水嶺”，越來(lái)越多的品牌也將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為其中高端車(chē)型的動(dòng)力來(lái)源。有著數(shù)十年歷史的第14代皇冠在原先僅提供2.5L車(chē)型的基礎(chǔ)上也增加了新的2.0T車(chē)型，這樣的改變也為我們此次的試駕帶來(lái)了不一樣的體驗(yàn)。
皇冠2.0T車(chē)型于8月22日上市，新車(chē)共分為5個(gè)配置等級(jí)，售價(jià)區(qū)間為26.48-38.98萬(wàn)元。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年8月之前，皇冠的銷(xiāo)量一直維持在一千多臺(tái)的水平，而到了9月份其銷(xiāo)量達(dá)到了2498臺(tái)，并且處于穩(wěn)步提升的過(guò)程。隨著2.0T車(chē)型的上市，我們也看到一汽豐田正在努力調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，從而吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是年輕的中堅(jiān)力量，進(jìn)一步縮小與同級(jí)別主流車(chē)型之間的差距。
● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)更好。
新車(chē)最大的變化在于搭載了新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么我們首先就從動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受開(kāi)始說(shuō)起。說(shuō)到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)它已經(jīng)配備在了豐田和雷克薩斯旗下的多款車(chē)型上，諸如漢蘭達(dá)以及雷克薩斯NX200t等。不過(guò)為了滿(mǎn)足皇冠前置后驅(qū)的布置需要，這款在其他車(chē)型上橫向布置的發(fā)動(dòng)機(jī)在皇冠上就變?yōu)榱丝v置。
數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面，這款配備了雙噴射系統(tǒng)和可變氣門(mén)正時(shí)等功能的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中屬于主流水平，最大功率和峰值扭矩分別為235馬力和350牛·米，屬于中等水平。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的8速手自一體變速器應(yīng)該是首次與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配，該款變速箱還同樣應(yīng)用在雷克薩斯LS 460L等更豪華的車(chē)型上。
| 皇冠與同級(jí)別其他2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車(chē)型 | 皇冠 | 奧迪A6L | 凱迪拉克XTS | 金牛座 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型（代號(hào)） | 2.0T直四（8AR-FTS） | 2.0T直四（EA888） | 2.0T直四（LTG） | 2.0T直四 |
| 最大功率Ps(kW) | 235（173） | 180(132) | 269（198） | 245（180） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 5200-5800 | 4000-6000 | 5500 | 5500 |
| 峰值扭矩N·m | 350 | 320 | 400 | 350 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 1650-4400 | 1500-3900 | 2400-4400 | 1750-4000 |
| 搭配變速箱類(lèi)型 | 8速手自一體 | 6MT/CVT無(wú)級(jí)變速箱 | 6速手自一體 | 6速手自一體 |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 前置后驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
至于懸架方面，其采用的是雙叉桿式獨(dú)立前懸架+多連桿獨(dú)立后懸架的組合，其中2.0T以及2.5L的豪華版和尊享版這4款車(chē)配備了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器的行程和硬度，兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。當(dāng)然經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的試駕后，我們發(fā)現(xiàn)舒適性依然是懸架系統(tǒng)的主要關(guān)注點(diǎn)。
● 試駕部分：動(dòng)力表現(xiàn)積極，駕駛樂(lè)趣更高。
對(duì)于這樣一款偏向商務(wù)的中大型車(chē)來(lái)說(shuō)，注重舒適性和平順性依然是它追求的主要方向，而實(shí)際上，它的表現(xiàn)也確實(shí)符合我們的預(yù)期。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契，無(wú)論是加速還是低速行駛時(shí)變速箱都能準(zhǔn)確找到合適的換擋機(jī)會(huì)，頓挫感幾乎是不存在的。
發(fā)動(dòng)機(jī)本身的表現(xiàn)也讓人印象深刻，輕踩油門(mén)時(shí)，渦輪并不會(huì)在某個(gè)特定時(shí)間猛然介入，而是“悄悄”提升自己的存在感，平順性表現(xiàn)要優(yōu)于許多其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)與此前我們?cè)囻{的漢蘭達(dá)差不多，這也符合皇冠追求舒適的“大方向”。
發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音效果也做得十分到位，座艙內(nèi)幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的轟鳴以及振動(dòng)，而隨著車(chē)輛在高速路況下的車(chē)速逐漸提高到100km/h以上，轉(zhuǎn)速維持在1600rpm附近，座艙內(nèi)唯一變得明顯的是風(fēng)噪聲。
如果車(chē)輛置身于城市路況下，自動(dòng)啟停系統(tǒng)也可以稱(chēng)得上“盡職盡責(zé)”，幾乎每次停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都能立即自動(dòng)熄火，而當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)踏板準(zhǔn)備重新啟動(dòng)時(shí)，從開(kāi)始點(diǎn)火到車(chē)輛啟動(dòng)的速率也非常快，可以說(shuō)是一點(diǎn)拖沓的感覺(jué)都沒(méi)有，點(diǎn)火時(shí)的振動(dòng)也能控制得非常好，這些都是為了提升乘客的舒適性而作出的努力。
這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從1650rpm開(kāi)始一直到4400rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)都能爆發(fā)出350牛·米的峰值扭矩，這意味著新機(jī)型擁有比以往更高的中段加速能力。不過(guò)新的變速箱比2.5L車(chē)型多了2個(gè)擋位，盡管官方稱(chēng)他們已將換擋時(shí)間進(jìn)一步縮短，但依然無(wú)法做到猶如2.5L車(chē)型那樣“絲般順滑”的加速。
皇冠2.0T兩款高配車(chē)型配備有自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，其默認(rèn)設(shè)置為“舒適模式”，減振器的行程較長(zhǎng)，激烈駕駛的時(shí)候車(chē)身側(cè)傾明顯，行駛在顛簸路況下也能很好地過(guò)濾掉路面的各種波動(dòng)。不過(guò)為了提升車(chē)輛的操控性，減振器會(huì)自動(dòng)提高硬度，并縮短減振器的行程，以提升駕駛樂(lè)趣。
至于那些沒(méi)有可變懸架系統(tǒng)的中低配車(chē)型，皇冠則一如既往地保持偏向舒適的狀態(tài)，減振器的行程較長(zhǎng)，車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也非常明顯，這就要求駕駛者行車(chē)時(shí)要溫柔對(duì)待方向盤(pán)，一旦讓后排的貴賓感覺(jué)不舒服了，丟飯碗的幾率可是會(huì)直線(xiàn)上升的。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)操作起來(lái)給人一種輕巧的感覺(jué)，日常駕駛時(shí)無(wú)需花費(fèi)太大的臂力就能夠輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，適合稍年長(zhǎng)駕駛者的駕駛習(xí)慣。但是由于方向盤(pán)直徑較大，轉(zhuǎn)向比也著實(shí)不小，打輪幅度稍大一些的話(huà)就有些費(fèi)勁了，如果你恰好需要在狹窄空間內(nèi)挪車(chē)的話(huà)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)就會(huì)變成一種“全身運(yùn)動(dòng)”了。