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[汽車之家 原創試駕] 這是我第一次駕車行駛在西班牙如畫般的鄉間公路上，欣賞美麗的風景、感悟過往的人生，同時也在細心體會這臺雷克薩斯的與眾不同之處。這是一臺GS F，F家族的第四款車。對于曾經測試過RC F的我來說，這臺GS F開起來是那么的熟悉。

對于任何一家車企而言，如果在性能車領域沒有任何建樹的話，恐怕都很難躋身到金字塔的頂端。雷克薩斯之所以推出F家族，就是為了鞏固其在豪華品牌中的地位。從最初的IS F，到叱咤風云的LFA，再到如今的RC F、GS F，F家族正在日益壯大。盡管這次要試駕的GS F很可能不會被引入中國，但我還是很想一探它的實力，畢竟它是目前雷克薩斯在產的最貴性能車。

● 機械結構

GS F搭載的仍然是一臺5.0L V8自然吸氣發動機，最大功率477馬力，峰值扭矩530牛·米，與之匹配的是一臺8AT變速箱。沒錯，GS F的動力系統與RC F一模一樣。不僅這些，它的TVD后橋主動式扭矩限滑差速器和VDIM動態管理系統也和RC F一樣。其實你完全可以把GS F看成一臺體型加大、并采用了四門設計的RC F，它的駕駛感受與RC F簡直如出一轍。

在這個渦輪盛行的年代，搭載大排量自然吸氣發動機的性能車也是越來越少了，雷克薩斯算是堅持傳統的一個，不管怎樣，這種精神值得敬佩。然而相比對手們的渦輪增壓發動機，這臺5.0L V8自然吸氣發動機低扭還是偏弱了些，爆發力不強，好在高轉速時動力足夠澎湃。此外，這臺發動機還很好的兼顧了日常使用時的經濟性，它可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環。也就是說，它可以在奧托循環和阿特金森循環之間相互切換，從而進一步降低油耗、減少碳排放。

與發動機配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達到0.1秒。相比之前的RC F，這臺變速箱的齒比有了進一步優化：1擋時可以提供更卓越的起步響應；中段齒比兼顧燃油效率和加速能力，高段齒比則傾向于高速時更優的燃油經濟性?？偠灾?，這臺變速箱給我留下的印象不錯，日常換擋平順，飆起來時換擋又異常堅決果斷。尤其是在S+模式下，靈敏的油門踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚得水。綜合城市與賽道來說，它是一個不錯的選擇，甚至比雙離合更通情達理。

和RC F一樣，GS F也有ECO、NORMAL、SPORT S和SPORT S+四種駕駛模式，轉動旋鈕切換時儀表都會顯示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下，電子顯示的轉速指針相當靈敏，而且還會在換擋時顯示紅藍雙重指針，光是看上去就十分戰斗。

除了這四種駕駛模式之外，GS F還有后橋扭矩主動分配差速器，雷克薩斯把這套系統稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項類似，TVD系統同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。在不同模式下，限滑差速器介入的時機和程度會有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛，SLALOM適合繞樁，而TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛。

VDIM動態綜合管理系統在不同的駕駛模式下也會有不同的表現。在普通和SPORT駕駛模式下，電子系統會較早介入，而在SPORT S+模式下，VDIM則會進入到SPORT狀態，當然你還可以手動關閉VSC電子穩定系統。不過在這次的產品講解中，工作人員沒有講到之前RC F上出現的“EXPERT（專家）”模式，出于安全考慮，在賽道中也沒有允許我們觸碰VSC按鍵，不過我想整套系統應該和RC F也是完全一樣的。