[汽車之家 原創試駕] “GTI”這三個字母在很多人眼中是一種情懷，一種信仰，他們認為它的意義甚至已經超過了車輛本身的價值，懂的人自然懂，不用去向別人解釋什么。但不幸的是，我確實沒有情懷，此行的目的只是來評判產品的好壞，那么讓我們開始吧。
如果你心里一直在糾結要不要下手把國產第七代GTI買回家，那么你看完文章之后可能會變得更加糾結。
2013年第七代高爾夫GTI在海外上市，而國產的第六代高爾夫GTI仍然在中國大陸繼續奮斗著，并且絲毫沒有退役的意思，時間來到了2015年9月，國產的第七代高爾夫GTI終于在成都車展亮相，并且宣布將于11月正式上市，至此時間已經過去了兩年，這中間究竟發生了什么？繼續往下看就有答案了。
國產第七代GTI終于來了，大體一看，嘿，你別說跟國外的真沒什么區別，該有的都有，U型的日間行車燈，還有暗紅色的LED尾燈，不過千萬別高興的太早，18英寸戰斧式的輪圈在現實生活中那是選裝件，標配還是17英寸的。
第一批上市的國產7代GTI會采用德國輪圈ATS的波蘭工廠代工，往后很可能將變為國產戴卡工廠生產。輪圈的尺寸為18×7.5J，ET值49，不算太大，這意味著想裝進一套改裝剎車并不是很現實，還需要加10mm的墊片，或者更換一套輪圈。國外Performance版本可以提供選裝19英寸Santiago樣式的輪圈，不過我認為國內的路況用18英寸就足夠。
輪胎為普利司通搏天族的S001，尺寸達到了225/40R18，是一套比較高檔的運動輪胎，如果你對性能有更高的要求，建議將前面的兩條輪胎換成優科豪馬Neova的AD08R，同樣尺寸的大約在1500左右一條，投資不算大，信我，有驚喜。
第七代國產高爾夫GTI相比六代長寬都有所增加，盡管車身變得更大，但車重卻變得更輕，整備質量為1420公斤，比6代GTI輕了40公斤，這是由于它采用了全新工藝制造的鋼板，體積也相應減小了，但強度更高。
剎車系統比上一代所有增強，前剎車盤尺寸為312×30mm，后盤300×12mm，而6代GTI前盤直徑是312mm，后盤直徑則是282mm，這是由于車身前半部分變輕之后，后輪制動力比例需要小幅提升。所以這樣的尺寸在這臺GTI上用來跑街完全夠用，不用去換各種大四或者大六活塞剎車和大盤，這樣反而會增加簧下質量，降低車輛的操控性。如果只是偶爾下賽道的話，準備一套DIXCEL或者HAWK耐高溫的剎車皮也就夠了。國外Performance版本的剎車卡鉗帶有GTI字樣，盤的尺寸提升到342mm、310mm，大小與R相同。
LED霧燈亮起來的視覺效果不錯，這里被小擾流板分成了三段，也算是一種經典的延續。不過并沒有像6代GTI一樣預留散熱的蜂窩網，所以后面就不存在副散熱器，而且也給后期加裝副散熱器增加了不少難度。
『6代GTI可以拆除蜂窩口后面的擋板，加裝高爾夫R的副散熱器』
而在全新奧迪TT以及全新高爾夫R上我們看到原廠都已經安裝了副散熱器，對于降低機油溫度有一定的幫助，但搭載同樣發動機的第七代GTI上卻沒有看到，不知道這是為何。
『第七代高爾夫R 雙副散熱器』
我們知道從EA113開始到二代EA888再到三代EA888，它們都是一步步提高發動機的工作溫度來降低油耗，日常駕駛時搭載EA113的機油溫度基本能控制在95℃左右，第二代EA888車型的機油溫度基本在100℃左右，而第三代EA888發動機則上升到了110℃左右，并且還把中冷器設在了空調冷凝器與發動機水箱之間，說白了就是名副其實的夾心餅干，水箱過于靠后，本身就是結構缺陷，不利于散熱。