[汽車之家 海外試駕] 突如其來的漢莎機組成員罷工差點毀了這次試駕，輾轉20余小時后，我終于抵達了此行試駕地點——葡萄牙波爾圖，手里揣著新一代7系的鑰匙安然入睡。這并不是我與新一代寶馬7系首次邂逅，五個月前，我在法國南方的寶馬米拉馬斯試車場里體驗了新車，那會兒的它還身披重度偽裝，保持著足夠的神秘感。如今再見面，脫去偽裝的新一代7系正等待來自國內媒體的首次試駕。
三個月前，寶馬在德國正式揭幕了新一代7系（下文簡稱為：新7系），官圖和各項具體信息就已經(jīng)公示天下。相信不少朋友都看過官圖或外媒評價，如果正在看這篇試駕文章的您對新7系改變知曉不多，強烈建議您先閱讀《科技定義新豪華 新一代寶馬7系技術解讀》，了解它由內至外的變化，會對新一代寶馬7系的改變有更深刻認識。
新7系仍產(chǎn)自它的唯一誕生地——德國丁格芬工廠，海外市場按動力配置劃分為四個車型，分別是4.4T V8汽油發(fā)動機的750i/Li xDrive、3.0T L6汽油發(fā)動機的740i/Li、3.0T柴油發(fā)動機的730d/Ld xDrive以及電動機搭配2.0T汽油發(fā)動機的插電版740e/Le xDrive，以上車型在德國可提供標軸（G11）/長軸（G12）兩種不同車型版本。在國內，新7系會延續(xù)現(xiàn)款車型銷售策略，只提供長軸版本，全球包括中國具體上市銷售時間在十月下旬。
坦白說，三個月前看到新7系官圖時我是略感失望的，這種失望更多是對于一款全新?lián)Q代車型造型的期待。作為寶馬旗艦級換代車型，新7系沒有給人眼前一亮的觸動，熟悉的輪廓和似曾相識的線條，無論從外觀還是內飾的改動看起來更像是改款車型。
但當看到實車時，不得不承認新7系變得更為順眼了，現(xiàn)款車型圓潤的造型被更多硬朗線條所取代，經(jīng)典的雙腎型進氣格柵尺寸進一步增大，開眼角式大燈進一步拉長與進氣格柵相連，使得整體車頭更顯動感凌厲的同時不失寬闊大氣。當然，選車不能僅僅只是外觀，新7系在新科技新配置使用以及細節(jié)處理上值得稱贊。
新7系在海外標配LED大燈，高配車型配備帶光束及照明區(qū)域自動調節(jié)功能的防眩目寶馬激光遠光燈，照射距離由LED大燈的300米提升至600米，照明范圍提升了一倍。據(jù)廠家介紹，國內由于法規(guī)限制，新7系激光大燈的最遠照射距離設定為475米。
寶馬選擇使用藍色激光，通過過濾器，燈光光束最終會呈現(xiàn)白色，但由于激光二極管燈光本身是藍色，所以肉眼仍然可以看到藍色的光暈。激光大燈的好處不言而喻，結構緊湊、重量輕且能耗少，相較已經(jīng)非常節(jié)能的LED大燈，激光大燈的能源效率還要高出約30%。
| 新一代寶馬7系 競品車身尺寸對比 | |||||
| 新7系Li | 現(xiàn)款7系Li | 奔馳S級 | 邁巴赫S級 | 奧迪A8L | |
| 長度（mm） | 5238 | 5221 | 5250 | 5457 | 5268 |
| 寬度（mm） | 1902 | 1902 | 1899 | 1899 | 1949 |
| 高度（mm） | 1479 | 1498 | 1497 | 1498 | 1471 |
| 軸距（mm） | 3210 | 3210 | 3165 | 3365 | 3122 |
新7系的整個車身只有兩個線條，上部分將門把手融入主線條之中延伸至尾燈，另一個線條在車門向下延展，車門上采用鍍鉻裝飾條，使車身整體更為修長。長軸距和短懸架有助于車身重量分配，而且使車身看起來簡潔而優(yōu)雅。
車尾的線條比現(xiàn)款車型也更復雜一些，光帶式的LED尾燈變得更加扁平更寬，車尾的鍍鉻飾條更自然的與兩個尾燈相融合，毫無違和感。仔細看尾部，你會發(fā)現(xiàn)很多橫向線條，這些犀利的橫向線條不僅營造寬闊的視覺效果，還具備一定的空氣動力學性能，通過降低風阻提升車輛的空氣動力學表現(xiàn)，并帶來額外的車身穩(wěn)定性。
在看不到的部分，新7系車身結首次使用了碳纖維復合材料（CFRP）。在車身B柱、車頂縱梁/前橫梁、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復合材料，與高強度鋼一起構成乘員艙結構，提高了結構強度與抗扭剛度同時降低車身重量。新7系白車身部分較現(xiàn)款車型減重40公斤，車重最多減輕了130公斤。
新7系設計解讀：
