[汽車之家 專業評測] 歐盟的那幫人已經商量好了，到2020年，必須讓本國市場上新車的二氧化碳排放量下降到每公里95克，這意味著如果人類在內燃機熱效率方面沒有重大突破的話，想要達到這個水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看，現在是2015年9月，剩下的時間可不多了！你說汽車廠家能不著急嗎？除了混合動力之外，現有技術條件下更容易實現的方法恐怕就是采用小排量發動機，于是就有了我們今天測試的這兩臺裝備2.0T四缸發動機的寶馬X5和X6。
顯而易見，這倆車的油耗絕對不可能達到4升/百公里的水平，8升/百公里都沒戲，不過飯得一口一口吃，路要一步一步走，技術慢慢提升，排量也得逐漸減小，給消費者們一個習慣的過程，別到時候Duang~的一下突然出個1.5T的X5，會嚇著人的。其實當今的首要問題不是技術，更多的在于觀念。在傳統印象里小排量往往意味著低端，但現在你應該知道了，這么做并非廠家的什么陰謀，根本原因還是法律法規的限制，況且也不止一家如此，全新沃爾沃XC90全系都是2.0L雙增壓，奧迪Q7也將要出2.0T，你看大家都是這么干的。
由于X6和X5基本是一樣的，所以我們主要以介紹寶馬X5為主。現款的第三代寶馬X5上市于2014年，此次2.0T車型最重要的變化就是這臺發動機。
新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發動機，具備缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。
◆ 輪上功率測試：
2.0T和3.0T的功率差距不小，肯定讓很多人覺得無法接受，然而實際上它們真的相差那么多嗎？下面通過輪上功率測試揭開真相：
寶馬2.0T+8AT的動力組合一向有著不錯的表現，當初測試進口版328i的時候就曾帶給大家驚喜，我們一直懷疑它的動力參數標是不是得太謙虛了，現在終于有機會測試一下。通常情況下按照大多數廠家的慣例，實際輪上功率應該是標稱功率的80%-90%。結果是，這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力，扭矩341牛·米，把四驅系統的損耗考慮進去，我們基本可以確定這臺發動機的標稱功率就是輪上功率，看來確實是謙虛了。
| 寶馬X5 2.0T輪上功率測試結果 | ||
| 功率（馬力） | 扭矩（牛·米） | |
| 標稱值： | 245 | 350 |
| 實測值： | 238 | 341 |
| 實測值與標稱值比例： | 97% | 97.4% |
恰好我們之前還測試過裝備3.0T發動機的2014款寶馬X5 xDrive 35i，那臺發動機標稱功率306馬力（225千瓦），扭矩400牛·米。實際輪上功率測試結果為265.37馬力和367.51牛·米，分別相當于標稱值的86.72%和91.88%，這是比較合理的結果，但也算很優秀的水平。
| 輪上功率測試結果差距 | ||
| 輪上功率（馬力） | 輪上扭矩（牛·米） | |
| 寶馬X5 3.0T： | 265.37 | 367.51 |
| 寶馬X5 2.0T： | 238 | 341 |
| 二者相差： | 27.37 | 26.51 |
可見，雖然從標稱數據上看2.0T發動機比3.0T發動機低了61馬力和50牛·米，實際能用到的功率卻僅相差27.37馬力26.51牛·米。
從曲線上看，中低轉速下，二者的差距并不明顯，不過要注意的是，2.0T發動機的中后段表現一般，超過5000rpm之后扭矩下降趨勢很快，終究還是要弱一些。
