[汽車之家 原創(chuàng)試駕] DS 5作為一款特立獨(dú)行的中型車，憑借獨(dú)特的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，從上市之初就在消費(fèi)者心中留下了比較深刻的印象。在即將到來(lái)的成都車展上，2015款DS 5即將發(fā)布（廠家稱為“新DS 5”），新車最重要的變化之一就是它新增了一臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)。那這臺(tái)最大功率在賬面上超過(guò)第二代EA888 2.0TSI和第三代EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新機(jī)器能和新DS 5擦出什么樣的火花呢？今天我就帶大家率先來(lái)試一下。
●動(dòng)力
嚴(yán)格意義上說(shuō)，這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)并不是全新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，簡(jiǎn)單一點(diǎn)理解，它就是由1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸而來(lái)的產(chǎn)物，并且從目前來(lái)看是“中國(guó)專屬”（點(diǎn)擊查看1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)解析）。雖然和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的參數(shù)顯得很有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上它只比現(xiàn)款DS 5 THP200車型上的高功版1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增加了4馬力（3千瓦）和5牛·米。從廠家透露的0-100km/h加速時(shí)間(8.7秒）來(lái)看，這臺(tái)1.8T車型反而比1.6T高功版慢了0.3秒，新DS 5葫蘆里賣得究竟是什么藥？還是得試試才知道。
掛上D擋，稍微給點(diǎn)油門(mén)，車輛就會(huì)自動(dòng)解開(kāi)電子駐車。在低速緩和駕駛的情況下，新DS 5能夠從容應(yīng)對(duì)——廠家宣稱在1500rpm發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)能夠輸出峰值的280牛·米扭矩，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在1500-2500rpm的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)的確挺不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力輸出遲滯的現(xiàn)象，車輛在60km/h以下的時(shí)速區(qū)間里加速非常輕松。來(lái)自愛(ài)信的第三代6速手自一體變速箱表現(xiàn)不緊不慢，雖然說(shuō)1至3擋之間切換的瞬間它還是會(huì)有一絲抖動(dòng)，但是不仔細(xì)感受的話，很難被察覺(jué)出來(lái)。
告別了城區(qū)的低速行車，進(jìn)入高速之后，我迫不及待地給了一腳地板油，然而新DS 5給我的第一反應(yīng)并不是那么干脆。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上去了，但是變速箱還是猶豫了半秒鐘，再做出降擋的反應(yīng)，兩者之間配合的不默契導(dǎo)致了比較明顯的頓挫。這時(shí)我按下變速箱的運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)，希望能改善這種遲鈍。這個(gè)時(shí)候新DS 5的油門(mén)響應(yīng)加快，變速箱也會(huì)延后換擋時(shí)機(jī)，讓車輛的動(dòng)力有足夠的空間發(fā)揮出來(lái)。
但您一開(kāi)始要和我一樣，認(rèn)為在運(yùn)動(dòng)模式下新DS 5的加速會(huì)比較兇猛，那您可能就要失望了。發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm之前的表現(xiàn)很不錯(cuò)，但4000rpm往后，車子就進(jìn)入了“光吼不走”的節(jié)奏。在車速超過(guò)100km/h，3擋全油門(mén)加速的時(shí)候，你會(huì)感覺(jué)到過(guò)了4000rpm之后轉(zhuǎn)速爬升速度就緩和了很多，升到4擋之后高轉(zhuǎn)區(qū)間的乏力感就更加明顯了。不過(guò)，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用這種駕駛方式的機(jī)率會(huì)比較少，用半油門(mén)就能應(yīng)付日常超車的情況。
剛才前面提到您要是溫柔一點(diǎn)駕駛，變速箱的反應(yīng)速度和平順性都能令人滿意，一旦進(jìn)行激烈駕駛，它似乎和發(fā)動(dòng)機(jī)配合起來(lái)缺少一份默契感——在連續(xù)的全油門(mén)和急剎車過(guò)程中，變速箱有點(diǎn)把握不準(zhǔn)換擋的時(shí)機(jī)，偶爾會(huì)出現(xiàn)在連續(xù)的加速過(guò)程中升檔的情況，換擋時(shí)的頓挫感也有所增加。如果想要手動(dòng)控制變速箱，則需要使用擋把手動(dòng)加減擋——都已經(jīng)配備了HUD抬頭顯示功能了，來(lái)個(gè)換擋撥片是不是更符合科技和戰(zhàn)斗的氛圍。
也許是之前THP200發(fā)動(dòng)機(jī)車型的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，我們對(duì)新DS 5的這套動(dòng)力系統(tǒng)有比較高的期望值，但從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)以及它跟變速箱之間的磨合還需要進(jìn)一步提升。然而它并不是沒(méi)有任何亮點(diǎn)——在產(chǎn)品講解會(huì)上，搭載1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)車型的官方綜合油耗僅為6.5L/100km，這比THP200車型的標(biāo)稱油耗值低了1L/100km。不過(guò)很遺憾，我們?cè)囻{當(dāng)天沒(méi)有條件進(jìn)行油耗測(cè)試。如果拿到試駕車之后，它能在油耗上有不錯(cuò)的表現(xiàn)的話，那也算是一個(gè)小優(yōu)勢(shì)。
●轉(zhuǎn)向
現(xiàn)款DS 5方向盤(pán)在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)和駕駛員“較勁”，在我駕駛的這輛新DS 5上也同樣還有這種感受。對(duì)一部分喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種感覺(jué)比較能激發(fā)斗志，但對(duì)于溫柔派的駕駛員來(lái)說(shuō)，這種感覺(jué)其實(shí)挺累的。另外，DS 5這個(gè)造型特別的方向盤(pán)，手感挺好，但尺寸有點(diǎn)偏大了。
●懸架
最后談一下底盤(pán)和懸架表現(xiàn)吧。新DS 5的后懸架依舊采用的是縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，被網(wǎng)友們吐槽的機(jī)率依然很高。但我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，它在過(guò)彎的支撐性和過(guò)坎的舒適性表現(xiàn)，絕對(duì)不是廉價(jià)小車的感覺(jué)。整體上說(shuō)新DS 5的底盤(pán)懸架依舊是比較厚重扎實(shí)的，但是當(dāng)我到這輛DS 5后排乘坐的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)腳底下清晰傳來(lái)了很多細(xì)碎的震動(dòng)，這一點(diǎn)令乘坐的質(zhì)感一下子打了折扣。