[汽車之家 原創試駕] 來參加這次試駕活動的前一天晚上，一位老款smart車主朋友給了我幾個問題，他很想知道全新smart還頓不頓？顛不顛？他關心這些問題并不是打算置換新車，而是再增購一臺，果然是死忠粉。其實我也挺喜歡老款smart的，但從第一次接觸發展到喜歡花了不少時間，因為老款車型在駕駛體驗上確實有點不盡人意，所以我也很想知道全新smart開起來到底怎樣。
我們試駕的是2015款smart fortwo 1.0L激情版(以下簡稱新smart)，配備1.0L三缸發動機，最大功率為71馬力6000rpm，與發動機匹配的是twinamic六速雙離合變速箱，具有經濟、運動、手動三種駕駛模式。新smart標配發動機自動啟停功能，但實際體驗中感覺實用性不是很高，在開啟空調的情況下關閉發動機的頻率較低，而且時間也不長。
懸架方面依然是麥弗遜式前獨立懸架和扭力梁式后懸架，但調校上與老款車型有很大的不同，舒適性有著質的飛躍。
啟動車輛準備出發，三缸發動機標志性的抖動還是那么的熟悉，但走起來之后感覺就沒那么強烈了，因為注意力分散了。這不是我開小差，而是被車輛加速時的平順性深深地吸引了，一擋升二擋沒有明顯的感覺，換擋動作只能通過發動機的呼吸聲來判斷。要知道，同樣的換擋動作，在老款車型上頓挫非常明顯，難受得讓人印象深刻。新smart在平順性方面進步非常大，第一印象很不錯。
前面一段路程還是挺順暢的，速度基本上保持在30km/h以上，平順性表現真不錯，主要還是比以前好太多了。但如果跟普通10萬元價位自動擋車型相比，那平順性又差一點點，可是對于smart的用戶來說，沒人會在意這個。好景不長，上了高架之后平均速度降到了20km/h以下，走走停停的時候，我又找回了那種熟悉的頓挫感，一擋和二擋反復切換的時候最為明顯。好吧，反正怎么都比老款要好，而且好很多，知足吧。
如果是在平路上，動力能夠滿足正常駕駛的需求，但對待油門不能太粗暴，突然深踩的話會讓變速箱不知所措，影響降擋動作的判斷，從踩下油門到開始加速大概有1秒多的等待時間。相反，如果動作溫柔一點，動力響應會更快。正如前面所說，整備質量的上升確實影響了動力表現，踩一半油門和踩到底的差別并不大，加速表現都是從容淡定的。smart的駕駛樂趣在于靈活性，暴力駕駛的風格不太適合它。
smart有經濟、運動、手動三種駕駛模式，主要差別在于油門的響應速度。給我感覺就是經濟模式更樂于升擋，這是常用的套路，但是需要加速的時候往往需要先降擋，這就有點不太麻利了。如果是運動模式，情況會好一些。再來試試手動模式，本以為沒啥特別，但試過之后卻發現可玩性更高，自己當家做主控制擋位，拉高轉速的話發動機聲音更加動聽。
懸架調校方面的進步也是必須點贊的，如果開完老款smart馬上開新款，你會有喝完白酒再喝啤酒的感覺，前者烈性難馴，后者平易近人。尤其是通過減速帶的時候，不再顛得人仰馬翻。對于老款smart，可能你要花好些時間才能去適應和包容它的不足，而新smart則會讓你立刻愛上它。
新smart方向盤從正中到最左/右為一又四分三圈，圈數不少，但轉向角度也很大，最終成就了不到7米的最小轉彎直徑。這是什么概念？像豐田雅力士這種小型車都是接近10米的水平，已經很小了，所以開起來很靈活，但新smart更小。堵車的時候不用再羨慕小三輪了，開著新smart你也可以見縫插針。
不知道我的試駕報告能否讓那位老款smart車主朋友滿意，但新smart的試駕體驗我是挺滿意的。雖然動力方面比較平庸，但出色的靈活性讓人印象深刻，開起來的感覺甚至小得讓我不太適應，平順性和舒適性的提升幅度也是巨大的。有這感受的相信不止我一個，因為試駕之后已經有人迫不及待地找工作人員問什么時候能提車了。
