[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 一輛寶馬，一條山路，這個(gè)組合對(duì)于大部分車迷朋友來說就是“黃金搭檔”。但是我要告訴你，如果這輛寶馬是一輛前驅(qū)車，用的是三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它還是一輛MPV，各位網(wǎng)友是不是會(huì)和我一樣有同樣的疑惑——這輛寶馬還能愉快地玩耍嗎？
經(jīng)過和它一天的相處，我給出的答案是，愉快是肯定有的，但玩耍的方式有所改變。只要換一種心態(tài)去對(duì)待這輛寶馬2系Gran Tourer（以下簡(jiǎn)稱2系GT），它會(huì)給你和以往寶馬車型不一樣的體驗(yàn)。
●山路駕駛體驗(yàn)
開著一款MPV到山路上，恐怕對(duì)大部分車型來說，安全抵達(dá)目的地就算完成任務(wù)了。而把DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)至SPORT，變速箱切換到M/S擋之后，再把2系GT開上山，如果后排乘客表示沒有異議的話（不帶乘客當(dāng)然最好），還是有一定樂趣的。
如果我說這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能提供感官刺激，各位網(wǎng)友一定會(huì)先把我噴一頓。但我這說的感官刺激，并不是加速帶來的推背感，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間比較活躍，加上比較“亢奮”的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，為駕駛員帶來了“錯(cuò)覺”——其實(shí)時(shí)速并不快，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速嘶吼著攀升的時(shí)候，你會(huì)覺得挺帶感的。
相比傳統(tǒng)MPV，2系GT在山路上最大的優(yōu)勢(shì)還是底盤的表現(xiàn)。2系GT出自與MINI同樣的UKL平臺(tái)，配合上前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，能夠給這臺(tái)MPV比較好的側(cè)向支撐。在連續(xù)的彎道之中行駛，側(cè)傾的感覺和偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車相比沒太大區(qū)別，給駕駛員更多的信心。
2系GT的剎車前段調(diào)校比較靈敏，稍微踩下踏板，車內(nèi)乘員就能感受到比較明顯的點(diǎn)頭情況，這種大幅的前傾感會(huì)讓人有些不安。減振方面，2系GT屬于偏硬的類型，這也是它和傳統(tǒng)MPV車型不太一樣的地方，過坑過坎的時(shí)候處理非常干脆，但是跳動(dòng)也會(huì)有點(diǎn)大，這種快速的彈跳會(huì)在一定程度上影響后排乘客的舒適性。
寶馬一貫以來使用的8AT變速箱表現(xiàn)那么優(yōu)秀，給2系GT上這臺(tái)來自愛信的6AT變速箱不少的壓力。在山路行駛中我們?nèi)滩捎玫氖荢PORT駕駛模式和M/S擋，這個(gè)狀態(tài)下變速箱會(huì)自動(dòng)降低一個(gè)檔位并將換擋的時(shí)機(jī)延后不少，基本上都在3500轉(zhuǎn)左右才進(jìn)行換擋，而且一旦油門踩到底，它會(huì)毫不吝嗇地讓發(fā)動(dòng)機(jī)飆升到紅線之前的6500轉(zhuǎn)區(qū)域再進(jìn)行換擋。不過切換至手動(dòng)模式后，將發(fā)動(dòng)機(jī)拉升到轉(zhuǎn)速接近6500轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱還是會(huì)出于保護(hù)而自動(dòng)升擋。
總的來說，2系GT在山路上的表現(xiàn)和一款前驅(qū)轎車比較相似——以比較高的速度進(jìn)入彎角，它不會(huì)像一些體形龐大，懸架柔軟的MPV那樣有非常明顯的側(cè)傾，它極限顯然高很多；但進(jìn)入彎道后再踩下油門，它也不會(huì)像其他寶馬兄弟一樣能讓車尾滑動(dòng)起來，而是以一陣推頭的胎叫回饋給駕駛員：“哥們，咱是前驅(qū)車”。
2系GT所提供的山路樂趣，并不是傳統(tǒng)意義上的刺激感。它能夠給駕駛員帶來更多心理層面的愉悅——同樣是裝載能力強(qiáng)的MPV車型,它能在大部分MPV并不擅長的山路駕駛上，提供一定駕駛樂趣。換個(gè)心態(tài)來說，雖然它提供不了極致的樂趣，但別人沒有的，我有，那不就是一件挺開心的事。