[汽車之家 專業評測] 可能對于廠家、媒體和消費者來說，都沒有想到寶駿730能取得如此好的銷量，上市八個月就售出了20萬輛，可謂近半年國內汽車市場中的一匹黑馬。其實仔細想想，寶駿730成功的原因很簡單，空間大、好開、便宜，這三點就足以搶占市場。在嘗到了甜頭之后，上汽通用五菱乘勝追擊，在國內如火如荼的SUV市場推出了新品，這就是本文的主角——寶駿560，那它能否和寶駿730一樣成功呢？咱們不妨也從這三個方面分析一下。
昨天我的同事為大家帶來了寶駿560的靜態體驗文章，從標題“空間表現非常搶眼”就能看出，空間大這個要素寶駿560已經具備了，本文就不再贅述了，您可以點擊下方的鏈接查看。
寶駿560和寶駿730出自同一平臺，是上汽通用五菱推出的首款SUV產品，全系共三款車型，均搭載1.8L發動機，將會在今年7月18日上市，預計售價區間為8-10萬元。
● 動力系統
寶駿560使用的1.8L發動機和之前寶駿730一樣，最大功率137馬力/5600rpm；最大扭矩186牛·米/3600-4600rpm，傳動系統匹配來自日本愛信的5擋手動變速箱。缺少自動擋車型可能會將一部分消費者拒之門外。
● 駕駛感受
對于這個價位的車型來說有個老生常談的問題就是方向盤不能前后調節，寶駿560同樣有這個問題。我身高174cm，調整好座椅后方向盤離得有點遠，要是把座椅往前挪，腿又得縮著，總是找不到一個非常合適的姿勢。
算了，不糾結這個問題了。掛擋起步，寶駿560表現出非常友善的一面，離合踏板行程不長，結合點在中間偏下一點的地方，非常好找，把腳抬到那個位置就有明顯的感覺。并且電腦也會自動對油門進行補償，光抬離合就能做到順利起步，沒有因動力不足而抖動的現象。
油門踏板的感覺很輕盈，像日系車，輕輕一點就有但又不會竄，配合上好用的離合器，起步階段很輕松，幾乎不需要適應。這臺發動機的調校偏向低轉速輸出，事實也確實如此。2000rpm以內低扭充沛，感覺挺有勁兒的，2擋出地庫爬坡也沒有問題。
到了中高轉速發動機的表現有點平淡，降擋超車時發動機的轉速上去了，可動力并沒有如期而至，得給它一點時間把速度往上悠。這樣的調校更偏向于日常市區行駛，起步、跟車很輕松，跑高速超車的時候費點勁。
5擋手動變速箱縱向行程有點長，各擋位間很清晰，入擋時還有一點點吸入感，總體表現不錯。變速箱齒比設定緊密，每次升擋轉速只掉500rpm左右，再加上剛才說的發動機低扭充沛，日常加速時連貫性很好。
寶駿560和寶駿730出自同一平臺，底盤結構上也沒有變化，依然是前麥弗遜后扭力梁的懸架結構。底盤整體感覺比較硬朗，對于小顛簸的過濾不是很充分，車內乘客感覺比較明顯。遇到大起伏時表現不錯，“咚咚”兩下，沒有松散的感覺。電動助力轉向低速時非常輕，幾乎一個手指就能轉動方向盤，速度提升后力度有所加重，更利于巡航的穩定性。至于轉向的精準性不能有太高要求，轉向比偏大，中間位置也有不小的曠量，標準的家用車風格。
總的來說寶駿560在駕駛方面的表現比較出色，動力系統匹配成熟，與同級別競爭對手相比有一定優勢。繼空間大這個成功要素之后，好開，這一點寶駿560也做到了。
