[汽車之家 原創試駕] 我在想，汽車之所以對男人有不可抵擋的魅力，或許是因為它寓含的速度和無所不至的征服感能夠簡單純粹地代表著男性的原始渴望，所以男人們才對性能和越野能力趨之若鶩地向往。當看到梅賽德斯-AMG舉辦越野和賽道活動，我知道這會是縱情馳騁的日子。
我首先體驗的是越野項目，我們將會用到G 63和G 500兩款車型。在綜合項目體驗中，544馬力的G 63率先出場，我們要開著它完成過炮彈坑，穿小溪以及跨越側坡等環節。
G級車最讓我感動的是它對駕駛員越野能力有很高的包容性，即便他不知道三把差速鎖能起到什么作用，G級車也能帶他通過相當一部分的障礙，完善的電子系統發揮了重要作用。G 63在性能上做到更出色的同時，也保留了這一個優良傳統，在體驗中，它能夠及時地鎖止打滑車輪幫助脫困。它像那把玄鐵重劍，但能夠讓更多人拎得起，并發揮威力，在諸多硬派越野車中，G級顯得很親民。
● 沙漠穿行
在沙漠中行駛，要降低胎壓以使輪胎獲得更好的抓地力，并且至少要掛上中央差速鎖，才能保證動力持續均勻地向前后軸輸出。G級車在掛上鎖后，ESC電子系統自動解除，這對沙漠穿行是絕對有利的，因為在行駛過程中，輪胎在多數時間都是處于打滑狀態，電子系統會干預打滑讓車輛失速，違反“快過沙”的原則。萬一在爬坡的時候電子系統給車剎停了，再起步的時候十有八九就得陷車了。
我的公路經驗不少，但沙漠經驗可說是零，而兩者的駕駛區別很大，在公路上我會盡量讓輪胎保持“瀕臨打滑”的狀態，無論是加速還是過彎，這樣都是最快的。而在沙漠中行駛，經常需要駕駛員利用打滑，但首先要判斷出它是良性的打滑。只要車沒失速，保證輪胎持續轉動可以讓你不會被困住。沙子的阻力很大，并且經常有上坡的情況，有時油門稍小一點車就會越來越慢直至停下。所以只要路況允許，并且速度適中的情況下，保持住油門會給你減小很多麻煩。
在我們的既定路線上，這個陡坡下去接著是一個爬坡路段，需要在下坡末段借助慣性猛給地板油繼續向前沖，沒回到平地就得繼續給油是個很考驗膽量的事兒，不過我這回確實有點兒虛，油門踩得有點晚，結果坡爬到一半就失速了，此時一定不要再給油了，否則瘋狂旋轉的車輪會給自己刨坑，并且越陷越深。
有朋友會問，沙漠中還用G 63會不會更好些？我覺得在剛才那種沖坡的情況下應該會有幫助。不過我們用G 500跑沙漠也不是沒有道理，原因在于G級車掛上差速鎖的前提是先要掛低速四驅，而一般情況來說，沙地中盡量不要用低速四驅行駛，因為放大的扭矩會更容易讓車輪刨坑，所以在不得不掛低速四驅的條件下，用扭矩弱一些的G 500很合適。
在公路行駛時，發生轉向不足的補救方式是立刻收油，將方向稍稍回正以助前輪盡早恢復抓地力。因為光記得說在沙漠中保持油門很重要，所以這次我僅是稍回了一些方向，試圖保持速度，重新開回既定路線，但這是錯誤的。原因是車輛往左邊下滑時，右打的車輪會形成一個“鏟子”將沙子搓成個堆，車速快或者坡陡的情況下可能會別住車輪導致翻車，很危險。正確的處置方式是迅速將車輪打至順坡下滑的方向，雖然會偏離原路線，但這是保命的做法，到坡底后再找路重新返回來……這次很幸運，小坡而已，速度也不快，更幸運的是車上的教練及兩位朋友都有很多的越野經驗，學到了不少知識，趕緊分享給大家！到此，我們的越野體驗環節結束了，馬上為大家呈現的是賽道駕駛環節。
