[汽車之家 專業評測] 隨著人類文明進程的發展以及工業的進步，越來越多的二氧化碳被排放到大氣層中，溫度變暖、冰川消融，自然災害也隨之而來。出于對大自然的敬畏以及法規的限制，如何降低碳排放也成了擺在汽車廠商面前一個嚴峻的問題。
從目前的情況來看，要想降低碳排放，減小發動機排量是個行之可效的辦法。此次測試的高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型（下文簡稱高爾夫1.2T）就是個順應時代發展的產物。
高爾夫1.2T在今年四月上市，指導價15.08萬，正好介于1.6L自動舒適型（14.49萬）和1.4TSI自動舒適型（15.49萬）之間。
● 動力系統
| 高爾夫全系發動機參數對比 | ||
| 發動機 | 最大功率(Ps) | 最大扭矩(N·m) |
| 1.6L | 110(81Kw)/6000rpm |
155/3800rpm |
| 1.2T | 110(81Kw)/5000rpm |
200/2000-3500rpm |
| 1.4T（低功版） | 131(96Kw)/5000-6000rpm | 225/1500-3500rpm |
| 1.4T（高功版） | 150(110Kw)/5000-6000rpm | 250/1750-3000rpm |
這臺EA211系列的1.2T發動機同樣使用全鋁合金材質，最大功率110馬力（81千瓦）/5000rpm，和1.6L車型相同；最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm，正好介于1.6L和1.4T之間。傳動系統還是匹配7速干式雙離合變速箱。
● 駕駛感受
點火掛擋起步，第一感覺有點肉，除了油門踏板初段比較沉反應較慢之外，渦輪介入之前只靠1.2L發動機驅動車輛還是有點吃力。查了一下參數表，高爾夫1.2T的整備質量是1280kg，在全系里僅次于頂配車型，排量小車又重，感覺有些肉就不足為奇了。
繼續往下踩，轉速接近2000rpm時能感覺到發動機起勁兒了，這時的動力表現和剛才判若兩車，甚至有點1.4T車型的意思。持續給油竟然還有些推背感，這股勢頭能一直延續到將近5000rpm，總之就是必須要舍得踩才能有你想要的提速表現。
要想一直保持比較好的動力表現，掛到S擋是個明智的選擇。此時變速箱會把轉速維持在2000rpm以上來獲得更好的動力輸出，換擋時機也被推遲到3000rpm以后。7速雙離合變速箱的表現和之前一樣，升擋積極降擋果斷，從7擋直接跳到4擋也只是瞬間的事，除了1擋升2擋時有些頓挫外讓人挑不出別的毛病。
使用小排量發動機的目的就是為了節能減排，經常拉高轉速可就背道而馳了。正常駕駛時變速箱會在2200rpm左右升擋，比之前1.4T車型的換擋時機要晚，這么做也能理解，畢竟這只是一臺1.2T發動機。
這次測試我也特別關注了一下中途加速的情況，在時速80km/h以上巡航時要想再提速確實不夠從容，必須得將轉速提升到將近3500rpm才行，加速表現基本上和1.6L自然吸氣發動機差不多。沒辦法，這就好比讓流行歌手和唱美聲的拼肺活量一樣，底氣明顯不足。
高爾夫1.2T還配備了自動啟停系統，這項配置之前只在頂配的1.4TSI 自動旗艦型上才有。不過它的表現讓人有些失望，腳從剎車踏板上抬起后車并不會前進，會有將近3秒的延遲，必須要駕駛員去踩油門，不然后車的喇叭會毫不客氣地響起。
至于轉向和底盤的表現與1.6L、1.4T車型無異，車頭指向精準，為了照顧日常駕駛感受方向盤中間位置有一點虛位，轉向助力均勻，回饋也很細膩。懸架的壓縮和回彈都很線性，對于顛簸的處理恰到好處，不生硬還能讓駕駛員和車輛之間有交流。從這方面來講，高爾夫依然是這個級別中翹楚。
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