[汽車之家 原創試駕] 2015年的上海車展上，長城汽車發布了全新的紅標和藍標戰略。紅標主打豪華舒適，而藍標主打的是時尚運動。這樣看來，此次哈弗推出的H6 Coupe就是一款主打運動牌的緊湊型SUV車型。然而經過了一整天的試駕后，我對哈弗所稱的“運動”又有了新的認識，在很多方面，舒適性的調校和配置依然貫穿始終。那么在舒適和運動這一對“冤家”面前，H6 Coupe究竟有著怎樣的表現呢？
往常在文章開始前，我們都要對新車的外觀進行詳細的解析。不過就在試駕前，我的同事張立祥已經對這款新車進行了實拍，所以我們就不不對外觀和內飾再做評述了。針對一些人性化設計和乘坐體驗等靜態部分，我們也將會在動態試駕之后為大家做詳細的介紹。那么現在我們直接開門見山地來看看這款緊湊型運動SUV真的是年輕消費者們“酷勁十足”的大玩具么？
此次我們試駕的是H6 Coupe車系中的頂配車型：2.0T自動兩驅尊貴型，市場指導價17.18萬元。對于一款中國品牌緊湊型SUV來說，這個價格還真的不算低。然而這樣的“高消費”也能換來不少超值的配置。
● 動力系統和底盤懸架：2.0T+6DCT。
首先我們從動力系統開始。H6 Coupe全系搭載的是一臺代號為4C20的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩分別為194馬力和315?！っ祝跀祿憩F方面似乎還是顯得有些“保守”。與發動機搭配的是一臺由格特拉克提供的雙離合變速箱，方向盤后還配備了金屬材質的換擋撥片。
底盤懸架方面，這款車采用的是麥弗遜式獨立前懸架+雙橫臂式獨立后懸架，并采用電動助力轉向系統。全系車型中，三款配備雙離合變速箱的車型均采用前輪驅動，只有6MT部分車型才有四驅系統可供選擇。新車前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架，轉向助力形式也全部為電動助力。三款雙離合變速箱車型均采用前輪驅動，想要四驅的它么？只能妥協于手動變速箱了。
● 動態試駕體驗：發動機輸出綿柔，懸架支撐性上佳。
該是跳上車的時候了。每當接觸新車時，我都會特別在意踏板對于駕駛者的回饋是否積極，尤其是對于H6 Coupe這樣一款標榜“運動性”的SUV來說，我們對它的表現自然還要更嚴格一些。這款新車有節能、普通和運動三種駕駛模式可供選擇，想要體驗它的運動，我們自然會將駕駛模式切換到“運動”狀態。
將擋把掛入D擋，并踩下油門踏板，發動機的響應很迅速，給我留下了不錯的“第一印象”。車速提升后，當我再次踩下油門踏板，發動機仍然會在第一時間用迅速升高的轉速來“回答”我，表現得活潑好動。
響應到位了，但隨之而來的“力度”卻仍顯“保守”。即使將油門踏板一踩到底，H6 Coupe更愿意用綿柔、線性的加速度來推動車輛，對于注重運動性的它來說，似乎這更接近于一臺舒適的家用車。本來我們還期待這臺4C20的發動機能讓我們的腎上腺素分泌得更多，但事實上我們更多感受到的是座椅的舒適度。
若發動機轉速還未提升到2000rpm及以上的時候，這種“溫柔”的感覺還會因為渦輪未完全進入工作狀態而被進一步放大。隨著發動機轉速和渦輪逐漸進入最佳工作狀態，發動機那股子勁兒才能得到全部釋放。推背感？還是算了吧。
對于發動機這種溫柔的表現，6速雙離合變速箱也功不可沒。緩慢加速時，變速箱幾乎不會讓車上的乘客感受到哪怕一絲的頓挫感。中段全力加速時，變速箱仍需要一定的“思考”時間才會作出降擋的決定。當然如果嫌雙離合變速箱的反應仍然太慢的話，用換擋撥片自己來控制就好了。不過撥片并非隨時都可以使用，而是需要先將擋把切換到M擋，撥片才能發揮其作用。
與哈弗H6不同的是，H6 Coupe的懸架調校更傾向于營造運動感。當車輛高速過彎時，外側減振器的壓縮量非常小，坐在車內除了有一種被“向外甩”的感覺外，前方視野并不會有很大的傾斜。不過在場外包含搓板路面的拱橋和輪胎陣的模擬越野體驗路段上，注重運動感的懸架則稍顯“敏感”。通過模擬路段時連續且有規律的顛簸振動會在稍加過濾后傳遞至座艙內，在保證通過性的前提下犧牲了舒適性。這款新車官方公布的離地間隙為170mm，與觀致3都市SUV的離地間隙基本相同，這樣的數據表現在同級別SUV中并不算出眾，要知道RAV4的離地間隙為193mm。而與同樣屬于“Coupe”風格的攬勝極光的212mm離地間隙相比，更有著很大的差距。
由于采用了電動助力的轉向系統，方向盤轉動起來非常輕盈，也幾乎感覺不到虛位。當然如果方向盤的尺寸再小一點的話，我想每個駕駛者都會樂于去操控它。輕盈的方向盤也會帶來輕巧的回饋力，不過個人覺得如果回饋力度能設定得再緊致一些的話，駕駛樂趣一定會更高。
座艙的靜音性對于乘客來說也很重要。如果車速不高于100km/h的話，前后排乘客之間的正常對話幾乎不會受到打擾，這樣的表現足以獲得一個不錯的分數。只不過隨著車速進一步提高，尤其是當車輛以120km/h的時速行駛時，逐漸增加的風噪還是會侵擾到座艙內，對話的聲音也需要稍稍提高一些。
總體來說，在車輛動態部分，能體現它運動性的部分主要在于懸架的調校上。通過簡單的試駕，我們發現其懸架擁有非常不錯的支撐性，這種調校方式對于鋪裝路面來說能夠給駕駛者更多的信心。相比之下，2.0T發動機那綿柔的動力輸出則顯得更注重后排乘客的“舒適度”，這“一文一武”的搭配倒是能兼顧運動和舒適兩種特性。于我來說，如果能將發動機調校得再激進一些的話，或許會吸引更多的年輕人吧？