● 噪音怎么樣
騰勢的噪音控制的不錯，由于是電動車，首先就少了發(fā)動機(jī)這個噪音來源，行駛中風(fēng)噪為主要的噪音源，各項(xiàng)值也都控制在合理范圍內(nèi)。不過怠速狀態(tài)下，不間斷的高頻電流聲時間長了會讓人比較煩躁。
● 性能測試
通過測試，我們進(jìn)一步對騰勢的加速特性進(jìn)行了解，從曲線來看起步爆發(fā)力不強(qiáng)，都沒能突破0.5g。不過峰值扭矩持續(xù)了4秒左右，基本上前60公里/小時都有不錯且持續(xù)的推背感，后期這種感覺逐漸衰減，最終成績13.54秒，比官方成績要快將近0.5秒。
制動測試中車身姿態(tài)沒有特別夸張的表現(xiàn)，輪胎的抓地力不錯，這臺整備質(zhì)量兩噸多的車100-0公里/小時制動距離為41.38米，在我們認(rèn)定的合格范圍內(nèi)。
關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說明：
隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
● 外觀細(xì)節(jié)
看過了我們最關(guān)注的續(xù)航及駕駛感受，最后來看看常規(guī)項(xiàng)目，一臺20多萬的車在一些實(shí)用性方面做的如何，首先是設(shè)計(jì)。
『前包圍下部與老款奔馳C級造型神似』
騰勢是比亞迪與戴姆勒合作的產(chǎn)物，從外觀的設(shè)計(jì)來看個性鮮明，加上這臺車是“騷藍(lán)”色，這幾天在路上可沒少吸引眼球，主要還是保有量比較少，大家都不太熟悉，或者很少見到“活的”。其實(shí)從設(shè)計(jì)上不難發(fā)現(xiàn)，騰勢的前包圍底部非常像老款的奔馳C級，對不對。
『騰勢論壇網(wǎng)友反應(yīng)同樣的雨刷問題』
在外觀細(xì)節(jié)配置上，騰勢采用對開式雨刷，這種設(shè)計(jì)最大的好處就是對前風(fēng)擋玻璃清洗的面積更大，主副駕駛都能有很好的視線。測試正巧趕上北京下雨，發(fā)現(xiàn)雨刷的“AUTO”擋很不好使，對于雨量的感應(yīng)有問題，細(xì)雨綿綿的時候雨刷經(jīng)常突然一陣狂加速，其實(shí)玻璃上并沒有多少水，僅僅是非常細(xì)的雨絲而已，雨刷卻瘋狂的左右擺動；雨勢漸大，雨量感應(yīng)回歸正常，開始有節(jié)奏的擺動。在論壇中也有車主反應(yīng)這個問題，所以大家基本上都使用手動模式。
尊貴版采用了黑色車頂，近看外觀讓人以為是個全景天窗，實(shí)際并不是。后排側(cè)窗和后風(fēng)擋為私密玻璃，有著不錯的擋光效果，不用貼膜了。整個外觀最有特點(diǎn)的莫過于車尾了，我更愿意把它定義在兩廂和三廂之間。
騰勢原廠配備馬牌輪胎，規(guī)格為215/55 R18，另外“發(fā)動機(jī)艙蓋”帶有隔熱棉，行車電腦還可以顯示“發(fā)動機(jī)艙蓋”是否已經(jīng)蓋好，對于一些新手還是有幫助的。