[汽車之家原創試駕] 在上一周，我的同事黃正橋發布了一篇搭載了1.5T發動機的福美來M5實拍文章，雖然說這是一款新車，但實際上它的外觀與去年上市的1.6L版本并沒有太大區別，然而大家對它卻依然持有極高的關注度。那原因就無非在于這臺1.5T+6速手自一體變速器的全新動力組合了。雖然渦輪增壓技術擺在幾年前若是出現在中國品牌車型上或許還有些新鮮，而時至今日，越來越多的中國品牌車型都相繼采用了渦輪增壓發動機，福美來M5 1.5T車型的推出也算是跟上了大部隊的節奏。
注：由于前不久剛發布了福美來1.5T車型的詳細靜態實拍文章，因此本文將首先著重和大家聊聊它的駕駛感受，如果想先對它的外觀、內飾以及細節有一個細致的了解可以點擊下面的圖片，當然我們在第二頁也會進行大致的介紹。
■ 動力組合：1.5T發動機+6AT變速器
首先來說說硬件組合，正如開頭提到的，這臺福美來M5搭載了一臺1.5升渦輪增壓發動機，最大功率156馬力/5500rpm，峰值扭矩220牛·米/1800-4000rpm，從賬面數據來看，它的功率參數并不算搶眼，峰值扭矩還算不錯，并且1800-4000rpm的扭矩平臺非常寬泛，也不禁勾起了我對它動力表現的期待。
與這臺發動機相匹配的是一臺6速手自一體變速器，至于未來是否會提供手動變速器我們目前也尚不明晰，至少本次廠商提供的試駕車輛全部裝配了這臺6AT變速箱。
■ 駕駛感受：提速輕快、變速箱調校優異
踩下油門，福美來M5的提速感覺相當輕快，雖然談不上有著多么澎湃的推背感，但在市區駕駛時要超個慢車還是相當輕松的。發動機的動力輸出較為平緩，能感受到廠家極力想掩蓋掉渦輪增壓器介入工作時的那種突兀感，實際上從最終表現來看，“掩蓋”的還算相當到位，不過急加速起步時，當轉速突破2000rpm還是能明顯感受到渦輪發動機所獨有的“爆發”點，當然這實則并不能算壞事，畢竟這個“爆發”力不是很大，不會給車內乘客帶來任何不適。
這么看來，這臺1.5T發動機的調校還算不錯，不過也在我們的預料之中，畢竟同排量渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機有著更好的動力表現也在情理間。而真正給我留下深刻印象的則是這從字面上看著并不怎么起眼的6AT變速箱。
在我印象中，中國品牌車型的傳動匹配向來不怎么讓人放心，尤其是在體驗了先前的觀致3長測車（1.6T+6DCT）以及前不久測試的博瑞（1.8T/3.5L+6AT），不是換擋邏輯與你的駕駛需求不合拍，就是升降擋時都伴隨著明顯的頓挫。然而帶著這種擔憂來試駕此次的福美來M5，似乎有些期望越低，驚喜則越多的感覺。
在平穩加速時，變速箱會在轉速略微超過2000rpm時便進行升擋，從而實現最佳的燃油經濟性，而在此時若將油門快速的深踩下去，變速箱會毫不猶豫的進行降擋，油門略收則會立馬升擋，變速箱邏輯與駕駛者的同步率很高，這也使得初次接觸它時并不需要太久的“人車磨合”時間。
此外，在日常駕駛時，如果不去看轉速表并且音響開的響一些，你也真的很難察覺到變速箱的升擋動作。當然，請注意我的定語是“很難察覺”，這并不代表沒有，但即便如此，這樣的表現也足以為之稱道了。
目前在售的福美來M5 1.6L版本全系標配了前后盤剎，對于動力更好的1.5T車型自然在制動系統上不會打折。總體上，福美來M5的剎車踏板腳感靈敏，前段虛量不多，但也不至于會很神經質的輕點就會釋放很多制動力，整體腳感頗為線性，表現不錯！
最后再來說說它的懸架系統，福美來M5全系配備前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。這個組合在同級別車型中算是比較優秀的了。實際在駕駛過程中，它的底盤調校也超出了我的預期不少。首先是非常穩重，底盤很“整”，毫無松散的感覺。其次，懸架阻尼的設定恰到好處，不軟不硬正正好，在車輛駛過落差較大的起伏路面時，懸架能夠給予車身優秀的支撐力，同時也能做到對震動的吸收，感官上就是坐著舒服，并且幾乎沒有多余的彈跳。而當時速較快變道時，側傾現象也能抑制的很好，但是過于輕柔的方向盤助力會影響一些路感。
