[汽車之家 功率測試] 大家好！新的一期輪上功率測試又來了！通常我們關注一款車的動力時都是看發動機功率參數，這個數值是廠家在特定的環境下實驗得出的，不過在現實中這臺發動機裝在汽車上，經過變速箱、傳動軸和車輪，最終作用在路面上的才是驅動車輛時真正能用到的功率，那么實際功率和廠家公布的數值究竟有多大差距？下面我們就來看看。
本期公布的是今年以來我們測試的四款車型，它們分別為：大眾凌渡330TSI、凱迪拉克ATS-L 28T、福特野馬2.3T以及雷克薩斯RC F。
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http://m.omaae.com/drive/201005/110781-3.html
● 測試方法：
我們的功率測試項目使用美國DynoJet測功機。該機由北京FIST AUTO改裝店提供。測試時將車輛固定在臺架上，給滾筒施加一定的負載，然后讓發動機達到全力輸出狀態，即可得到由車輪作用到地面的實際功率，最終結果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是，廠家給出的數據是我們常用的公制馬力（ps），而測功機圖標上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標明的是經過換算之后得到的公制馬力。
● 大眾凌渡330TSI
首先我們來看凌渡。上海大眾凌渡絕對是目前網絡上最紅的車形之一，“奢適寬體轎跑”的威名早已傳遍大江南北。這款車定位于緊湊型車級別，在今年年初剛上市，指導價14.59至21.39萬元。我們測試的是全系頂配的330TSI DSG豪華版。
動力方面，這款車有1.4TSI和1.8TSI兩種排量。330TSI裝備的是EA888系列1.8TSI發動機，最大功率180馬力（132千瓦）/4300-6250rpm，最大扭矩300牛·米/1450-4100rpm。與之搭配的是一臺7擋雙離合變速箱。
◆ 實際測試：
凌渡的這臺1.8T發動機明顯側重低轉速發力，我們可以看到在4000rpm之前扭矩急劇攀升并且達到峰值，之后就開始逐漸下降。功率曲線在4500rpm左右達到很高的水平，跟官方給出的最大功率轉速區間完全吻合。
| 功率測試成績 | ||
| 最大功率（馬力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 廠家標稱: | 180 | 300 |
| 實測結果： | 173.8 | 288.8 |
| 實測結果與標稱功率比值： | 96.6% | 96.3% |
最終這款車的輪上功率測試成績為173.8馬力和288.8牛·米。按理說，一般的車輪上功率應該是標稱功率的70%-90%之間，而凌渡的這個成績明顯高得出奇！這肯定不會是什么超自然現象，神車也得遵循客觀現實，所以唯一的原因就是廠家標低了額定功率。這個現象在以往的測試中也碰到過，當初測試速騰1.4T的時候就是如此。
0-100km/h加速測試
在中控系統內關閉ASR驅動防滑系統，大眾車型向來無法完全關閉ESP，凌渡也不例外。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉速為1500rpm，所以并不適合采用悶剎車起步的方式，在松開剎車的瞬間全油門起步的效率最高。
起步瞬間，車輛狀態很平穩，不過當轉速瞬間攀升至3000rpm時，前輪才開始發生劇烈打滑，此時電子系統迅速干預，轉速繼續攀升到5000rpm，打滑再次出現，兩次打滑對成績造成了一定的影響，不過進入2擋之后，動力仍舊充沛，最終7.54秒的成績是個實實在在的驚喜，其動力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車型平起平坐。
0-400米加速測試
憑借強大的扭矩，凌渡在0-100km/h加速測試中表現喜人，我們還特意進行了了0-400米加速測試，仍然讓人滿意。完成400米沖刺只需要15.68秒，只不過由于功率的限制，147.6km/h的尾速一般。
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《性能無可挑剔 測試上海大眾凌渡330TSI》
http://m.omaae.com/drive/201501/857307.html
