[汽車之家 對(duì)比評(píng)測(cè)] 在去年亮相的中國(guó)品牌車型中，吉利博瑞絕對(duì)是一款重磅車型。作為目前吉利旗下的最新旗艦產(chǎn)品，博瑞無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾一經(jīng)官圖發(fā)布便能帶給人耳目一新的感受。在去年年底，我們已對(duì)它的外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)實(shí)拍（外觀實(shí)拍文章、內(nèi)飾實(shí)拍文章），當(dāng)時(shí)這兩篇文章的評(píng)論數(shù)都突破了4000條，足以見得大家對(duì)它的關(guān)注度有多高，也能夠從側(cè)面反映出廠家確實(shí)非常用心在打造這款車。此次，我們?cè)谏虾Ｒ豢跉饨拥搅藦S家提供的兩臺(tái)測(cè)試車，它們的配置完全相同，區(qū)別僅僅在于動(dòng)力，一臺(tái)搭載了1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一臺(tái)則為3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
本文中測(cè)試的車型分別為吉利博瑞1.8T旗艦型以及3.5L旗艦型，目前這兩款車型的指導(dǎo)價(jià)都未公布。除了這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)外，博瑞還將推出搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，動(dòng)力選擇比較豐富。
注：此次測(cè)試的兩款車型都為目前最接近量產(chǎn)狀態(tài)的試裝車，但我們并不能夠保證最終量產(chǎn)車型與本文中的兩臺(tái)車的表現(xiàn)完全一致。
● 動(dòng)力：1.8T渦輪增壓/3.5L自然吸氣+6AT
就從大家最期待的動(dòng)力說起吧，畢竟博瑞的靜態(tài)部分在先前已經(jīng)有了比較詳盡的文章。硬件部分，博瑞1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-4500rpm。從賬面數(shù)據(jù)看，最大功率并不搶眼，但峰值扭矩的平臺(tái)非常寬泛，理論上在加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)不錯(cuò)的平順性，至于實(shí)際表現(xiàn)如何我們稍后會(huì)詳細(xì)說。
3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率275馬力，峰值扭矩326牛·米/4700rpm，說實(shí)話在我們第一次拍攝博瑞時(shí)（當(dāng)時(shí)這款車的中文名還未公布，它的名字還是GC9），廠商的工作人員透露說未來(lái)這款車將搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)我們都表示非常驚訝，畢竟中國(guó)品牌的乘用車似乎與大排量向來(lái)沒有多少交集。而在變速箱方面，兩款車型都搭載了6速手自一體變速器。
● 駕駛感受：1.8T平順性好/3.5L能帶給你更強(qiáng)的信心，懸架調(diào)校偏舒適
先來(lái)說說1.8T的動(dòng)力表現(xiàn)，正如之前所提到的，由于有著非常寬泛的扭矩平臺(tái)，這臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，難以察覺到它的渦輪爆發(fā)介入點(diǎn)，顯然對(duì)于一臺(tái)舒適性取向的中型車來(lái)說，這種動(dòng)力調(diào)校還是相當(dāng)合理的。
所謂魚與熊掌不可兼得，如果你想要在它身上尋找到運(yùn)動(dòng)性，那只能說是服務(wù)范圍之外了。雖然博瑞提供了普通/運(yùn)動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，但即便打開運(yùn)動(dòng)模式后，油門響應(yīng)也不會(huì)變得多么敏感，區(qū)別僅僅變速箱升擋時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)延后一些罷了。而在經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板響應(yīng)則會(huì)有明顯的遲滯，雖然對(duì)于節(jié)油有著一定幫助，但過于拖沓的動(dòng)力響應(yīng)對(duì)于日常駕駛來(lái)說會(huì)加重負(fù)擔(dān)，因此我并不建議打開。
至于3.5L車型，畢竟與1.8T的功率扭矩有著懸殊的差異，動(dòng)力感受上的區(qū)別也不小。首先是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，完全是小排量渦輪增壓所無(wú)法提供的，并且在低速時(shí)這它的油門非常靈敏，甚至有些發(fā)竄，很容易勾起你的駕駛欲望。除此之外，即便1.8T的動(dòng)力調(diào)校已經(jīng)相當(dāng)平順，但還是無(wú)法做到自然吸氣的那種感覺，尤其是在高速巡航時(shí)，大排量獨(dú)有的那份氣定神閑的從容感受也是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的。另一方面，深踩油門進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的“嗡嗡“轟鳴聲也是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼要?jiǎng)勇犜S多。
雖然這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)放在同排量中并不算搶眼，但能夠?qū)?dòng)力輸出調(diào)校的頗為平順其實(shí)已經(jīng)算符合需求了，畢竟追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者相信也不會(huì)考慮博瑞。然而，這兩臺(tái)車型所搭載的6速手自一體變速器卻有些拖后腿了。首先它的每次升降擋都會(huì)帶來(lái)些許沖擊，在3.5L車型上尤為明顯，當(dāng)車速在60-80km/h，深踩油門降檔時(shí)，變速箱會(huì)帶來(lái)很大的沖擊，不過我們現(xiàn)在尚無(wú)法確定這是否是試裝車上的個(gè)別案例。另外，在加速后，如果你松開油門踏板，通常手自一體變速器理應(yīng)會(huì)立即完成升擋，但我們此次測(cè)試的車輛都會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持一段時(shí)間之后才進(jìn)行升擋。除此之外，在深踩油門試圖降檔時(shí)，變速箱也會(huì)出現(xiàn)一絲猶豫，雖然轉(zhuǎn)速提升了，換擋動(dòng)作卻不怎么迅速，從而損失了些許動(dòng)力。
博瑞采用了前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架，這在前驅(qū)中型車中其實(shí)并不多見，畢竟雙叉臂的成本相比麥弗遜更高一些，并且不少?gòu)?qiáng)調(diào)操控運(yùn)動(dòng)型的車型都會(huì)配備雙叉臂前懸架。車輛在行駛時(shí)，無(wú)論駕駛品質(zhì)還是乘坐舒適性都非常棒，底盤非常扎實(shí)，厚重感十足。然而，我們測(cè)試車輛的懸架阻尼卻非常軟，因此也造成在高速變道時(shí)車身會(huì)有明顯的晃動(dòng)，信心并不是很足。雖然能夠保證在駛過坑洼路面時(shí)車內(nèi)乘客的舒適性，但操控部分卻也犧牲了不少。如果懸架能調(diào)的再“韌”一些，那就更好了。
