[汽車之家 專業評測] 提到陸風X5，許多人都會想到2.0T+8AT，然而今天我們要測試的是搭載1.5T發動機的車型。相比2.0T的澎湃動力，1.5T發動機是否夠用，便成了人們關注的焦點，而我此行南昌的任務就是給大家解答這個疑問。
注：文中試駕的陸風X51.5T CVT車型將于今年4月中旬上市，試駕車屬于試裝車，所以試駕感受和測試成績僅供參考。
● 動力系統
| 幾款主流SUV 1.5T發動機參數對比 | ||||
| 車型 | 陸風X5 | 哈弗H6 | 比亞迪S6 | 瑞風S5 |
| 最大功率 （馬力/rpm） |
150/5500 | 150/5600 | 154/5200 | 174/4850-5500 |
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最大扭矩 （牛·米/rpm） |
200/2000-4500 | 210/2200-4500 | 240/1750-3500 | 251/1500-4500 |
這臺1.5T發動機最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米，采用DOHC雙頂置凸輪軸，并帶有MIVEC進氣可變氣門正時系統。相比那臺采用SOHC單頂置凸輪軸的2.0T，它在參數上分別小了40馬力、50牛·米，但最大扭矩來得更早一些，保證了車輛在低轉速時也有不錯的表現。不過和對手們的1.5T發動機相比，這臺4A91T在參數上并不占優勢。
1.5T的陸風X5有自動擋和手動擋兩種選擇，自動擋車型采用是CVT變速箱，手動擋是6MT變速箱。值得一提的是6MT變速箱，它的1擋齒比比較大，而2-6擋的齒比則排列緊密。這樣的設計有助于在起步時，輪胎獲得更充足的扭矩，不過1擋升2擋時，轉速就會有比較明顯的滑落，導致動力銜接不順暢，之后的2-6擋則沒有類似問題。
● CVT車型駕駛感受
首先需要肯定的就是這款1.5T發動機。這臺發動機的動力調校得不錯，沒有明顯的渦輪遲滯現象，很適合日常駕駛，中低轉速下的扭矩也比較充沛，應付一般的加速超車很輕松。CVT變速箱雖然是首次出現在陸風X5上，但與發動機配合的默契程度值得肯定。一般巡航狀態下，發動機轉速只有1500rpm左右，深踩油門之后，發動機響應積極，轉速攀升的速度令人滿意。
如果想急加速超車，那么最好提前做準備，因為CVT變速箱在突然經受大扭矩時，傳動效率會有所下降，轉速升高的同時，卻沒有獲得應有的加速感。另外，這臺發動機在高轉速下的動力表現比較一般，轉速超過4500rpm之后扭矩就會有所衰減，畢竟這只是一臺注重日常行駛的1.5T發動機，首先要保證中低轉速的動力，而高轉速的輸出表現則不那么重要。
● 6MT車型駕駛感受
手動擋車型開起來比CVT車型更有意思，離合器與變速箱擋桿的出現足以讓你打發更多無聊的時間。陸風X5配備的是一款6MT變速箱，這臺變速箱擋位清晰度一般，但好在換擋行程不長，入擋順暢，摘到空擋時，擋把也沒有明顯抖動，符合這個級別的水準。不過這輛車的離合器回位不太利索，而且在1擋升2擋時，發動機轉速會有比較明顯的回落，導致動力輸出不順暢。
另外，這款6MT變速箱的齒比非常緊密。日常駕駛時，速度超過70km/h就可以掛上6擋了，當以120km/h的速度巡航時，轉速在3200rpm左右。按理說，這臺6MT變速箱的齒比可以再寬泛一些，但或許是廠家考慮到1.5T發動機的動力有限，所以第6擋的齒比與第5擋比較接近。
油門踏板和剎車踏板的腳感與同價位SUV基本相當，回饋比較模糊，回饋力偏軟。底盤和轉向也是偏舒適的風格。陸風X5的前后獨立懸架初段偏軟，可以有效過濾掉路面的顛簸。如遇緊急剎車情況，減震系統又可以很好地起到支撐作用。只可惜相比檔次更高的陸風X7，陸風X5的底盤還是欠缺厚重感，而且底盤與車身的整體感不強。總體來看，這樣的設定在日常駕駛時可以營造出輕松、舒適的氛圍，但并不顯高級。畢竟一分錢一分貨嘛，陸風X5的底盤至少在同價位SUV中算是很不錯了。